• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Перевозчики предупредили о риске сбоев из-за запуска системы ожидания подтверждения товаров 

Проблемы могут возникнуть из-за разнообразных требований национальных законодательств стран ЕАЭС и необходимости внесения данных в разные государственных информационные системы этих стран. Отсутствие их интеграции со СПОТ приведет к росту административных издержек и повысит риск ошибок, предупреждают ПЭК и Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс»). Выше всего вероятность сбоев при перевозках с Казахстаном, где сейчас ситуация осложняется процедурами получения дополнительных разрешений на экспорт от профильных ведомств. Особые сложности могут возникнуть и в сегменте перевозки сборных грузов, на каждый из которых потребуется отдельный документ и QR-код. Решить проблемы позволит создание единого цифрового документа с данными об отправителях, получателях, транспортных средствах и товарах для стран ЕАЭС.   

Запуск системы ожидания подтверждения товаров (СПОТ), запланированный на 1 июня, может привести к массовым простоям компаний вблизи погранпереходов между Россией и Казахстаном длительностью не менее трех дней, сообщил директор ПЭК: SILK WAY Сергей Денисов. Средняя себестоимость одного дня простоя для автоперевозчиков — 10 тыс. рублей.

Напомним, после введения обязательной СПОТ компаниям необходимо будет за два календарных дня до ввоза товара сформировать электронный документ о предстоящей поставке, внести на казначейский счет обеспечительный платеж, равный предполагаемым НДС и акцизам, после этого — получить QR-код для прохождения границы. 

Риск ошибок и массовые простои

Бизнес опасается массовых сбоев из-за возникновения ошибок в электронном документе о предстоящей поставке (ДОПП). Если регулирующие органы обнаружат неточность в кодах ТН ВЭД, указании стоимости, даты ввоза товара, состава партии, данных о транспортном средстве и участниках цепи поставок грузовик обязан будет покинуть страну назначения в течение трех часов. 

«Больше всего рисков возникает при сборных перевозках, когда в одном полуприцепе следует от 40 до 150 отправлений, на каждое из которых оформляется отдельный документ и QR-код», — пояснил Сергей Денисов. 

Сложности и перспективы цифрового транзита

Осложняют процесс и дополнительные требования к оформлению документов в ряде стран. Например, в апреле 2023 года Казахстан ужесточил экспортный контроль для товаров из ЕАЭС. В том числе обязательным стало оформление сопроводительных накладных на товары (СНТ). Некоторые категории и вовсе нельзя экспортировать, а также доставлять транзитом без дополнительных разрешений — справок Министерства индустрии и инфраструктурного развития, Министерства промышленности и строительства, Министерства искусственного интеллекта и цифрового развития и Минтранса Казахстана. 

После запуска СПОТ возникнет дополнительная административная нагрузка и зачастую — необходимость дублирования данных в различных национальных информационных системах стран ЕАЭС. Отсутствие интеграционных решений будет затруднять проверку данных в электронном виде: если владельцу грузов потребуется вручную вводить данные в каждую из систем, это повысит риск ошибок при оформлении документов, подчеркнул президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. 

По словам Сергея Денисова, упростить процедуру пересечения границы и ускорить доставку сборных отправлений поможет создание единого цифрового документа, удовлетворяющего требованиям законодательства стран ЕАЭС и включающего данные о каждом отправителе, получателе, транспортном средстве и описание всех товаров (наименование, код ТН ВЭД, количество, объем, стоимость, разрешительные документы).

Тем не менее, пока процесс осложняет отсутствие взаимного признания электронных подписей в странах ЕАЭС, в частности – в России и Казахстане, добавил он

Вадим Филатов напомнил: Правительство РФ уже утвердило положение о государственных информационных системах «Доверенная третья сторона» и «Интеграционный шлюз», основная задача которых – обеспечение обмена электронными документами и сообщениями, а также легализация (подтверждение подлинности) электронных подписей в документах. По мнению эксперта, важно ускорить этот процесс со стороны Казахстана и других стран ЕАЭС.