• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Технические потери ОАО «РЖД» из-за избыточности вагонного парка оцениваются в 23,8 млрд рублей в год

   «В результате вывода вагонов из управления перевозчика проявились многие организационные проблемы модели вертикального разделения вагонного парка от инфраструктурной перевозочной деятельности. Неконтролируемый рост вагонного парка, отсутствие синхронизации с возможностями инфраструктуры», – заявил на XI международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников в среду.
   По его словам, эксперты называют величину избыточного парка в 290 – 300 тыс. вагонов при общей численности вагонов на сети в 1 млн 193 тыс. единиц. С 2007 года по настоящее время при снижении погрузки на 7,2% произведено 450 тыс. новых грузовых вагонов. Такого количество вагонов на сети не было во времена СССР, когда объемы перевозок превышали текущие. 
   Валерий Решетников сообщил, что, по расчетам ОАО «РЖД», появление на сети новых 50 тыс. вагонов ведет к увеличению на 19 часов оборота всего вагонного парка. Увеличение расходов ОАО «РЖД» из-за избыточности вагонного парка оцениваются в 23,8 млрд рублей в год, в том числе за счет снижения участковой скорости – на 7,8 млрд рублей, снижения производительности локомотивов – на 7,2 млрд рублей, увеличение расхода топливно-энергетических вагонов – на 7,5 млрд рублей. 
   Таким образом, технологические потери, вызванные наличием избыточного вагонного парка, привели к снижению качества обслуживания грузоотправителей, что выразилось в снижении скорости, несоблюдении сроков доставки грузов и пр. В конечном итоге увеличилась ценовая нагрузка на грузоотправителей, а в макроэкономическом аспекте снизилась конкурентоспособность железнодорожного транспорта при одновременном росте потребности в развитии инфраструктуры. 
   Осознавая эти риски, ОАО «РЖД» обратилось к экспертам, чтобы не допустить еще большего ухудшения ситуации в отрасли, которое может возникнуть в результате организации конкуренции в перевозочной деятельности.
   Оценки консалтинговой A.T. Kearney показали, что появление перевозчиков по модели «на маршруте» при существующей тарифной системе, неизбежно приведет к эксплуатации так называемых «тарифных оптимумов», обеспечивающих более эффективную финансовую доходность отдельных перевозок. Этому способствует дифференциация тарифов на разные классы грузов, различная стоимость топлива в регионах, более высокая прибыльность коротких маршрутов. 
   «Использование тарифных оптимумов не стимулирует перевозчиков к повышению эффективности собственной деятельности. «Вымывание» более выгодных перевозок у общесетевого перевозчика приведет к существенному снижению его финансового результата, при этом обеспечение всех повагонных отправок и невыгодных маршрутов останется в его компетенции», – подчеркнул Валерий Решетников.
   Так, при появлении локальных перевозчиков на 17 «нефтяных» маршрутах, охватывающих около 8% грузооборота, доходы перевозчика сократятся на 3,5%, а расходы – всего на 1,7%. При этом прибыль сократится на 28%, что потребует увеличения среднесетевого тарифа на 2,1% либо выделения из государственного бюджета дополнительных 20 млрд рублей.
   С технологической точки зрения реализация такой модели приведет к снижению эффективности использования железных дорог. Речь идет о необходимости формирования резервов локомотивов для каждого перевозчика, переходу к работе локомотивов по особым графикам, вероятности использования локомотивов меньшей мощности, отправке составов весом ниже предельно допустимых норм. 
   «Таким образом, развитие конкуренции по модели «на маршруте» в существующих условиях приведет к повышению нагрузки на грузоотправителей и экономику в целом. Мы ожидаем снижение пропускных способностей участков сети, снижение участковой скорости движения, увеличение потребности дополнительного развития станций», – сказал старший вице-президент. 
   Со своей стороны ОАО «РЖД» предлагает начать проведение эксперимента по развитию конкуренции в области перевозок с реализации модели «за маршрут». В данной модели существенно ниже технологические риски, отсутствует «дублирование» локомотивов, сохраняются условия для обеспечения требований безопасности, формируется интерес к развитию и модернизации инфраструктуры.

пресс-служба ОАО "РЖД"