• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

В 2013 году «править балом» будет грузоотправитель

   На X международной конференции «Рынок транспортных услуг» руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Игорь Куротченко принял участие в дискуссии «Секрет рентабельной перевозки». Участники дискуссии поделились с собравшимися своими ожиданиями насчет рынка грузовых железнодорожных перевозок в 2013 году
   Как отметил Игорь Куротченко, 2013 год будет годом грузоотправителя, на первый план будут выходить именно его интересы. Как отметил докладчик, выход приказа Минтранса РФ №258, появление парка ВСП, а также унификация тарифов на порожний пробег позволили в итоге переломить складывающуюся в последние годы негативную ситуацию, когда операторы покупали больше вагонов, чем необходимо для обеспечения перевозок. При этом замедлялся «конвейер перевозки», который в дальнейшем еще больше обеспечивал спрос на новые вагоны. В итоге, к концу 2012 года на сети удалось высвободить вагоны, занимавшиеся неэффективным движением, и сегодня рынок грузовых перевозок насыщен подвижным составом.
   По мнению докладчика, 2012-й год стал годом консолидации крупных операторских компаний, приобретавших кэптивные компании. По словам эксперта, это возвращает  «эффект масштаба», который был потерян в связи с разукрупнением единого парка ОАО «РЖД». Парки консолидируются и обезличиваются на многих погрузочных площадках, что также способствует улучшению оборачиваемости парка. Все принятые в 2012 году меры позволили улучшить технологию перевозок, и дали, по разным экспертным оценкам, высвобождение парка от 60 до 200 тысяч вагонов.
   Кроме того, по мнению Игоря Куротченко, необходимо сделать еще несколько шагов к тому, чтобы простои вагонов стали финансово невыгодными, нужно сделать так, чтобы среднесуточный пробег вагонов в конечном итоге стал расти. Тогда на рынке останутся действительно эффективные операторы. По словам эксперта, это и есть та цель, к которой в конечном итоге мы должны прийти.
   Далее Игорь Куротченко поделился свои видением перспектив развития рынка грузовых перевозок в 2013 году. По мнению эксперта, январь 2013 года будет тяжелым для операторов, так как погрузка будет незначительной. Ситуация начнет улучшаться только весной, однако незначительно. По словам Игоря Куротченко, весь год операторы будут вынуждены работать по сниженным ставкам.
   Также Игорь Куротченко прогнозирует снижение цен на новые вагоны. По его словам, в результате снижения объемов погрузки операторам придется снижать ставки, что снизит спрос и, соответственно, цены на новые вагоны. Рынок лизинга вагонов, по мнению эксперта, переключится на специализированный подвижной состав. Рынок полувагонов Игорь Куротченко оценил как «малоинтересный» в силу установившихся невысоких сроков окупаемости вагонов.
   В результате, по мнению Игоря Куротченко, как и в конце нынешнего года, в следующем году можно ожидать снижения вагонной составляющей стоимости перевозки. Это снизит совокупную нагрузку на грузоотправителя в нерегулируемой части тарифов.
   Как отметил эксперт, при условии готовности инфраструктуры может быть востребован инновационный подвижной состав с повышенной грузоподъемностью, так как в следующем году на первое место должны выйти эксплуатационные показатели вагонов и качество услуг операторов.

Белов Сергей
Руководитель отдела по связям с общественностью ИПЕМ