Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ



Развитие методов оценки и подготовки персонала при обслуживании маломобильных пассажиров на примере вокзалов Юга России

И.Н. Егорова, И.А. Солоп, Чеботарева Е.А., П.В. Куренков
10 / 2026 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. В статье рассматриваются вопросы подготовки персонала и повышение их клиентоориентированности на железнодорожных вокзалах для обслуживания маломобильных пассажиров. Отмечается устойчивый рост пассажиропотока этой категории, что требует адаптации инфраструктуры и сервисных регламентов. Проанализированы основные сложности, с которыми сталкиваются маломобильные группы населения, в том числе с учетом влияния человеческого фактора. Предложена четырехуровневая модель компетенций персонала и разработана методика оценки клиентоориентированности с использованием весовых коэффициентов.



Влияние результативности труда водителей на репутационные риски автотранспортной компании

В.С. Калинина
4 / 2025 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. Статья посвящена исследованию влияния результативности труда водителей на репутационные риски автотранспортных компаний. В работе подчеркивается важность управления репутацией как стратегической задачи для обеспечения устойчивого развития предприятий. Выделяются ключевые репутационные риски, характерные для автотранспортной отрасли, и определяются основные факторы, способные их минимизировать. Особое внимание уделено роли водителей как непосредственных представителей компании в глазах клиентов и общества.



Нанимать или нет? Внештатный персонал в логистике

Александра Казунина
11 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Скачать статью в формате PDF

Сегодня в России наблюдается серьезный кадровый голод. Особенно остро проблема ощущается в сфере логистики. Как справиться с кризисом с помощью привлечения внештатного персонала, какие подводные камни есть у этого решения? Об этом рассказала директор службы заботы о клиентах сервиса Qugo Елена Усачева на своем вебинаре, который состоялся 28 октября на платформе TransRussia Connect.

Согласно рекрутинговым сервисам, в 2024 г. количество вакансий в сфере логистики увеличилось практически вдвое. Больше всего работодателей, как правило, интересуют, водители, работники складов и курьеры. Однако быстро найти хорошего специалиста в штат – не самая простая задача, поэтому многие компании зачастую выбирают путь наименьшего сопротивления и обращаются к самозанятым, индивидуальным предпринимателям или физлицам без специального налогового статуса, то есть к внештатному персоналу.

Елена Усачева подчеркнула, что у сотрудничества с такими исполнителями много преимуществ. Во-первых, с ними проще заключить и разорвать договор, что делает их более выгодным вариантом для бизнеса с ярко выраженной сезонностью. Благодаря внештатным профессионалам в пиковый момент предприятие может оперативно прирасти в количестве работников, а по окончании сезона – легко разойтись с ними. Во-вторых, нельзя игнорировать экономическую эффективность таких взаимоотношений: самозанятые самостоятельно выплачивают все налоги и взносы, а компания, в свою очередь, не тратит средства на обучение, медицинскую страховку и социальные гарантии. Кроме того, за счет подобных специалистов снижается операционная нагрузка на основные кадры.

Неудивительно, что с каждым годом спрос на внештатных сотрудников возрастает, а самозанятых на рынке труда становится больше. Почему же некоторые работодатели в логистической сфере все еще с некоторой опаской относятся к найму внештатного персонала? Как правильно отметила Елена Усачева, среди причин, которые усложняют процесс взаимодействия с этими исполнителями, можно назвать миграционный учет, риски переквалификации, и формирование отчетных документов. В качестве основной проблемы, которая чаще всего отпугивает работодателей, – потенциальная безответственность и ненадежность самозанятого.

Как же определить, стоит ли игра свеч? Действительно ли вашей компании нужно прибегать к использованию услуг внештатного персонала? Важно понять, что таких работников лучше нанимать для решения сезонных или проектных задач, потому что с помощью самозанятых можно за короткое время оптимизировать все рабочие процессы и увеличить производительность предприятия. Поскольку мы говорим о внештатном персонале в логистике, необходимо учитывать специфику этой сферы. Например, все задания, связанные с логистикой первой мили, реализуются исключительно основными кадрами, а вот на средней и последней миле компаниям удобнее работать с самозанятыми, потому что это быстрее и эффективнее.

Средняя миля подразумевает под собой доставку товаров от основного распределительного центра до регионального. Казалось бы, эту задачу можно легко решить с помощью привлечения самозанятых, потому что это дешевле. Но необходимо помнить, что такие исполнители не отвечают за сохранность транспортируемых товаров, договор перевозки груза можно оформить только с юрлицами или индивидуальными предпринимателями. Самозанятые выполняют работу по договору на оказание транспортных услуг. Иногда такое сотрудничество выгодно, когда грузоперевозки осуществляются для решения внутренних задач компании.

Это не единственная сложность, возникающая при работе с самозанятыми по вопросам доставки товаров. Поскольку такие задачи редко выполняются пешими курьерами, появляются проблемы, связанные с транспортом. Компания не может передать самозанятому свой брендированный автомобиль. Если у исполнителя нет своего транспортного средства, ему необходимо заключить с работодателем договор на аренду машины. Такая же схема работает и для логистики последней мили. Единственное отличие – вариативность видов транспорта, потому что в этом случае курьер может осуществлять перевозку продуктов на велосипеде или самокате. На самом деле выгоднее искать исполнителей со своими транспортными средствами, особенно на дальние расстояния.

Актуальной проблемой для самозанятых в логистике средней и последней мили является брендирование. Работодатели хотят, чтобы курьеры или перевозчики, которые сотрудничают с их компанией, выделялись среди других одинаковой одеждой или наклейками на автомобилях. Елена Усачева рекомендует в таких случаях заключать с внештатными сотрудниками договор на оказание маркетинговых услуг. Ко всему, что связано с общей формой одежды, стоит относиться очень аккуратно, потому как это один из признаков трудовых взаимоотношений, а значит, переквалификация гражданско-правового договора с самозанятым.

Несмотря на все сложности, самым рискованным направлением работы с внештатными сотрудниками по-прежнему остается складская логистика, потому что исполнитель работает на территории заказчика. Здесь на первый план выходит вопрос материальной ответственности, поэтому очень важно правильно составить договор и прописать в нем все условия уплаты штрафов и неустоек. Если же формулировка в документе будет недостаточно понятной или расплывчатой, внештатный сотрудник сможет уйти от ответственности. На складе сохраняются те же правила взаимоотношений с самозанятыми: нельзя требовать единообразия в одежде, если нет соответствующего договора, и нельзя подчинять таких исполнителей внутреннему распорядку компании.

Проанализировав всю информацию, которой поделилась Елена Усачева, мы сделали вывод, что при сотрудничестве с внештатным персоналом самое главное – правильно составить договор и найти надежных исполнителей. Однако и этого не всегда бывает достаточно. Безопасное взаимодействие с самозанятыми подразумевает интенсивный документооборот, так как чеки, акты и договоры позволяют не только регулировать работу таких сотрудников, но и исключают все возможные риски переквалификации отношений в трудовые. Как же правильно организовать этот процесс? Существует много различных инструментов для взаимодействия с самозанятыми. Они делятся на две большие группы: кредитные организации и электронные площадки. Их основная задача – автоматизировать процесс работы с внештатными исполнителями и предоставить компании дополнительный функционал.

При выборе такого партнера Елена Усачева рекомендует обращать внимание на его официальный статус, основные функции и стоимость. Начинать проверку выбранного сервиса необходимо с рассмотрения его статуса на сайте налоговой. Если он одобрен ФНС, можно смело переходить к следующему этапу – анализу доступного функционала. Как минимум, такие платформы должны взять на себя КЭДО, выплаты самозанятым, проверку статуса плательщика налога на профессиональный доход и сделать возможным автоматическое формирование необходимых документов с соблюдением всех требований закона. Некоторые компании, помимо этих основных функций, предлагают также набор дополнительных инструментов, которые каждый работодатель может выбрать под себя. Среди них – заполнение и отправка уведомлений в МВД по самозанятым, не являющимся гражданами России, круглосуточная техническая поддержка, помощь при оформлении документов, работа с маркетплейсами и др. 

На своем вебинаре Елена Усачева представляла одну из таких компаний. Сервис Qugo – электронная платформа, которая помогает заказчикам автоматизировать работу с внештатным персоналом, сделать ее проще и безопаснее. Специалисты этой компании работают с налаживанием подобных процессов в самых разных областях, в том числе и логистике. Усачева подчеркнула, что Qugo является официальным партнером ФНС, выполняет необходимый минимум функций и предлагает работодателям много дополнительных инструментов. «У нас есть большой опыт работы с логистикой, мы проводим больше 25 тыс. платежей ежедневно, работаем по всей стране и не просто настраиваем нашим клиентам взаимодействие с самозанятыми, но и показываем, какие могут быть риски», – отметила Елена Усачева.

Резюмируя всю информацию, представленную на вебинаре, можно с уверенностью сказать, что нанимать самозанятых нужно, но с учетом всех рассмотренных нюансов, описанных нами в этой статье.

Александра Казунина



Риск-ориентированный подход в условиях кадрового дефицита на складе

И.С. Громов, Д.А. Хмельницкая
9 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. В статье затронута проблема дефицита операционного персонала в логистике, сформулированы основные задачи по совершенствованию методов управления человеческими ресурсами на складе. Проанализирован один из существующих в российских организациях подходов к управлению численностью – нормирование труда. Предложен метод учета рисковых событий при осуществлении логистических операций грузопереработки с целью формирования наиболее точного плана по численности персонала склада и принятии ежедневных решений в области управления.



Повышение результативности водительского труда через внедрение образовательной программы «Водитель автомобильного транспорта» 

В.С. Калинина
9 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. В статье обоснована необходимость разработки и внедрения программы подготовки квалифицированных рабочих, служащих (ППРКС) «Водитель автомобильного транспорта», представлено необходимое содержание программы, показана взаимосвязь внедрения программы обучения и роста результативности труда водителей.

Ключевые слова. Водитель, обучение, автомобильный транспорт, результативность труда, ППРКС.



Логистической отрасли не хватает персонала

9 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Скачать статью в формате PDF

Сервис по поиску высокооплачиваемой работы SuperJob в сентябре 2024 г. изучил рынок труда в транспортно-логистической отрасли. Предметом исследования стали: изменение спроса на персонал за год, зарплата водителей грузовых автомобилей и персонала складских комплексов.

Источник изображения: Freepik

По данным аналитиков компании SuperJob, логистическая отрасль входит в топ-5 сфер с наиболее высокой потребностью в персонале, занимая четвертую строчку рейтинга. На первом месте промышленность, производство (больше всего вакансий в сентябре 2024 г.); на втором – строительство, проектирование, недвижимость, на третьем – ритейл; на четвертом – логистика, транспорт, склад, ВЭД; на пятом – ИT, интернет, связь, телекоммуникации.

Вакансий в сфере «Логистика, транспорт, склад, ВЭД» за год стало больше на 12%, количество резюме выросло на 14%, конкурс на вакансию не изменился: подбор по-прежнему ведется в условиях дефицита кадров. Основным фактором роста для логистической отрасли выступает электронная коммерция. Расширение географии электронной торговли приводит к развитию транспортных маршрутов, расширению сети складских комплексов. Топ-3 сегментов логистической отрасли, наиболее активно набирающих персонал в сентябре 2024 г., составили автомобильные перевозки, складские комплексы, железнодорожные перевозки. В топ-5 самых востребованных категорий персонала в логистической отрасли в сентябре 2024 г. входят водители грузовых автомобилей (больше всего вакансий в сентябре 2024 г.), комплектовщики, водители погрузчиков, кладовщики и грузчики. Учитывая, что на одну вакансию обычно набирают несколько работников, дефицит кадров выглядит еще более значительным.

Динамика заработных плат по наиболее востребованным позициям логистической отрасли

Динамика заработных плат по наиболее востребованным позициям логистической отрасли за год впечатляет. Зарплата водителя больше 200 тыс. руб. в месяц – наша новая реальность. Зарплатный максимум в Москве сегодня составляет 280 тыс. руб. в месяц. Такой уровень дохода ожидает водителей 20-тонников со стажем от 3 лет, опытом управления машинами с рефрижераторными установками либо опытом перевозки опасных грузов (при этом необходимо иметь свидетельство ДОПОГ). Однако надо учитывать, что много зарабатывают те, кто буквально живет за рулем и постоянно находится в междугородних / международных рейсах (без простоев). Чтобы зарабатывать на складе от 100 тыс. руб. в месяц, необходимо знать систему адресного хранения, иметь опыт работы с большим товарным ассортиментом, навыки работы с WMS. 



Услуги ТЭК или логистическая самостоятельность ВЭД-предприятия в условиях дефицита кадров?

О.В. Трофимцева
2 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Основываясь на 17-летнем опыте работы в логистической отрасли, региональный директор ООО «СТС Логистикс Транспорт» Ольга Валерьевна Трофимцева раскрывает суть взаимодействия транспортно-экспедиционных компаний с участниками ВЭД по поставкам и закупкам товаров, что особенно актуально в условиях острого дефицита кадров и необходимости иметь стабильную опытную команду для выполнения транспортных задач.



К вопросу о формировании логистического мышления и оценке соответствия сотрудников службы логистики квалификационным и специфическим требованиям

Н.Б. Куршакова, Г.Г. Левкин, О.П. Батулько, О.Н. Коновалова
12 / 2023 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. В статье обоснована необходимость формирования логистического мышления на этапе получения профильного образования. Предложены методы и даны рекомендации по совершенствованию процесса отбора и оценки кандидатов – потенциальных сотрудников службы логистики.



Проблемы формирования и подготовки кадрового обеспечения сезонных работ Восточного полигона ОАО «Российские железные дороги»

И.О. Туркменов, Е.Г. Хоровинникова
7-8 / 2023 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. В статье обсуждаются основные факторы, влияющие на мотивацию сотрудников, а также производится их анализ для эффективного выполнения сезонных работ на железной дороге. Авторы представляют возможности кадрового обеспечения железнодорожного строительства в сезонный период.



Личная эффективность сотрудника как приоритет подготовки кадров в условиях цифровизации бизнес-процессов

Вероника Тропникова
1 / 2023 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. Личная эффективность сотрудников обеспечивает повышение результативности индивидуального труда и деятельности всей организации. На основе операционализации этого понятия в статье предложены направления повышения личной эффективности сотрудников в условиях цифровизации бизнес-процессов.

Ключевые слова. Личная эффективность, цифровизация, подготовка кадров.