Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ



Нанимать или нет? Внештатный персонал в логистике

Александра Казунина
11 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Скачать статью в формате PDF

Сегодня в России наблюдается серьезный кадровый голод. Особенно остро проблема ощущается в сфере логистики. Как справиться с кризисом с помощью привлечения внештатного персонала, какие подводные камни есть у этого решения? Об этом рассказала директор службы заботы о клиентах сервиса Qugo Елена Усачева на своем вебинаре, который состоялся 28 октября на платформе TransRussia Connect.

Согласно рекрутинговым сервисам, в 2024 г. количество вакансий в сфере логистики увеличилось практически вдвое. Больше всего работодателей, как правило, интересуют, водители, работники складов и курьеры. Однако быстро найти хорошего специалиста в штат – не самая простая задача, поэтому многие компании зачастую выбирают путь наименьшего сопротивления и обращаются к самозанятым, индивидуальным предпринимателям или физлицам без специального налогового статуса, то есть к внештатному персоналу.

Елена Усачева подчеркнула, что у сотрудничества с такими исполнителями много преимуществ. Во-первых, с ними проще заключить и разорвать договор, что делает их более выгодным вариантом для бизнеса с ярко выраженной сезонностью. Благодаря внештатным профессионалам в пиковый момент предприятие может оперативно прирасти в количестве работников, а по окончании сезона – легко разойтись с ними. Во-вторых, нельзя игнорировать экономическую эффективность таких взаимоотношений: самозанятые самостоятельно выплачивают все налоги и взносы, а компания, в свою очередь, не тратит средства на обучение, медицинскую страховку и социальные гарантии. Кроме того, за счет подобных специалистов снижается операционная нагрузка на основные кадры.

Неудивительно, что с каждым годом спрос на внештатных сотрудников возрастает, а самозанятых на рынке труда становится больше. Почему же некоторые работодатели в логистической сфере все еще с некоторой опаской относятся к найму внештатного персонала? Как правильно отметила Елена Усачева, среди причин, которые усложняют процесс взаимодействия с этими исполнителями, можно назвать миграционный учет, риски переквалификации, и формирование отчетных документов. В качестве основной проблемы, которая чаще всего отпугивает работодателей, – потенциальная безответственность и ненадежность самозанятого.

Как же определить, стоит ли игра свеч? Действительно ли вашей компании нужно прибегать к использованию услуг внештатного персонала? Важно понять, что таких работников лучше нанимать для решения сезонных или проектных задач, потому что с помощью самозанятых можно за короткое время оптимизировать все рабочие процессы и увеличить производительность предприятия. Поскольку мы говорим о внештатном персонале в логистике, необходимо учитывать специфику этой сферы. Например, все задания, связанные с логистикой первой мили, реализуются исключительно основными кадрами, а вот на средней и последней миле компаниям удобнее работать с самозанятыми, потому что это быстрее и эффективнее.

Средняя миля подразумевает под собой доставку товаров от основного распределительного центра до регионального. Казалось бы, эту задачу можно легко решить с помощью привлечения самозанятых, потому что это дешевле. Но необходимо помнить, что такие исполнители не отвечают за сохранность транспортируемых товаров, договор перевозки груза можно оформить только с юрлицами или индивидуальными предпринимателями. Самозанятые выполняют работу по договору на оказание транспортных услуг. Иногда такое сотрудничество выгодно, когда грузоперевозки осуществляются для решения внутренних задач компании.

Это не единственная сложность, возникающая при работе с самозанятыми по вопросам доставки товаров. Поскольку такие задачи редко выполняются пешими курьерами, появляются проблемы, связанные с транспортом. Компания не может передать самозанятому свой брендированный автомобиль. Если у исполнителя нет своего транспортного средства, ему необходимо заключить с работодателем договор на аренду машины. Такая же схема работает и для логистики последней мили. Единственное отличие – вариативность видов транспорта, потому что в этом случае курьер может осуществлять перевозку продуктов на велосипеде или самокате. На самом деле выгоднее искать исполнителей со своими транспортными средствами, особенно на дальние расстояния.

Актуальной проблемой для самозанятых в логистике средней и последней мили является брендирование. Работодатели хотят, чтобы курьеры или перевозчики, которые сотрудничают с их компанией, выделялись среди других одинаковой одеждой или наклейками на автомобилях. Елена Усачева рекомендует в таких случаях заключать с внештатными сотрудниками договор на оказание маркетинговых услуг. Ко всему, что связано с общей формой одежды, стоит относиться очень аккуратно, потому как это один из признаков трудовых взаимоотношений, а значит, переквалификация гражданско-правового договора с самозанятым.

Несмотря на все сложности, самым рискованным направлением работы с внештатными сотрудниками по-прежнему остается складская логистика, потому что исполнитель работает на территории заказчика. Здесь на первый план выходит вопрос материальной ответственности, поэтому очень важно правильно составить договор и прописать в нем все условия уплаты штрафов и неустоек. Если же формулировка в документе будет недостаточно понятной или расплывчатой, внештатный сотрудник сможет уйти от ответственности. На складе сохраняются те же правила взаимоотношений с самозанятыми: нельзя требовать единообразия в одежде, если нет соответствующего договора, и нельзя подчинять таких исполнителей внутреннему распорядку компании.

Проанализировав всю информацию, которой поделилась Елена Усачева, мы сделали вывод, что при сотрудничестве с внештатным персоналом самое главное – правильно составить договор и найти надежных исполнителей. Однако и этого не всегда бывает достаточно. Безопасное взаимодействие с самозанятыми подразумевает интенсивный документооборот, так как чеки, акты и договоры позволяют не только регулировать работу таких сотрудников, но и исключают все возможные риски переквалификации отношений в трудовые. Как же правильно организовать этот процесс? Существует много различных инструментов для взаимодействия с самозанятыми. Они делятся на две большие группы: кредитные организации и электронные площадки. Их основная задача – автоматизировать процесс работы с внештатными исполнителями и предоставить компании дополнительный функционал.

При выборе такого партнера Елена Усачева рекомендует обращать внимание на его официальный статус, основные функции и стоимость. Начинать проверку выбранного сервиса необходимо с рассмотрения его статуса на сайте налоговой. Если он одобрен ФНС, можно смело переходить к следующему этапу – анализу доступного функционала. Как минимум, такие платформы должны взять на себя КЭДО, выплаты самозанятым, проверку статуса плательщика налога на профессиональный доход и сделать возможным автоматическое формирование необходимых документов с соблюдением всех требований закона. Некоторые компании, помимо этих основных функций, предлагают также набор дополнительных инструментов, которые каждый работодатель может выбрать под себя. Среди них – заполнение и отправка уведомлений в МВД по самозанятым, не являющимся гражданами России, круглосуточная техническая поддержка, помощь при оформлении документов, работа с маркетплейсами и др. 

На своем вебинаре Елена Усачева представляла одну из таких компаний. Сервис Qugo – электронная платформа, которая помогает заказчикам автоматизировать работу с внештатным персоналом, сделать ее проще и безопаснее. Специалисты этой компании работают с налаживанием подобных процессов в самых разных областях, в том числе и логистике. Усачева подчеркнула, что Qugo является официальным партнером ФНС, выполняет необходимый минимум функций и предлагает работодателям много дополнительных инструментов. «У нас есть большой опыт работы с логистикой, мы проводим больше 25 тыс. платежей ежедневно, работаем по всей стране и не просто настраиваем нашим клиентам взаимодействие с самозанятыми, но и показываем, какие могут быть риски», – отметила Елена Усачева.

Резюмируя всю информацию, представленную на вебинаре, можно с уверенностью сказать, что нанимать самозанятых нужно, но с учетом всех рассмотренных нюансов, описанных нами в этой статье.

Александра Казунина



Риск-ориентированный подход в условиях кадрового дефицита на складе

И.С. Громов, Д.А. Хмельницкая
9 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. В статье затронута проблема дефицита операционного персонала в логистике, сформулированы основные задачи по совершенствованию методов управления человеческими ресурсами на складе. Проанализирован один из существующих в российских организациях подходов к управлению численностью – нормирование труда. Предложен метод учета рисковых событий при осуществлении логистических операций грузопереработки с целью формирования наиболее точного плана по численности персонала склада и принятии ежедневных решений в области управления.



Повышение результативности водительского труда через внедрение образовательной программы «Водитель автомобильного транспорта» 

В.С. Калинина
9 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. В статье обоснована необходимость разработки и внедрения программы подготовки квалифицированных рабочих, служащих (ППРКС) «Водитель автомобильного транспорта», представлено необходимое содержание программы, показана взаимосвязь внедрения программы обучения и роста результативности труда водителей.

Ключевые слова. Водитель, обучение, автомобильный транспорт, результативность труда, ППРКС.



Логистической отрасли не хватает персонала

9 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Скачать статью в формате PDF

Сервис по поиску высокооплачиваемой работы SuperJob в сентябре 2024 г. изучил рынок труда в транспортно-логистической отрасли. Предметом исследования стали: изменение спроса на персонал за год, зарплата водителей грузовых автомобилей и персонала складских комплексов.

Источник изображения: Freepik

По данным аналитиков компании SuperJob, логистическая отрасль входит в топ-5 сфер с наиболее высокой потребностью в персонале, занимая четвертую строчку рейтинга. На первом месте промышленность, производство (больше всего вакансий в сентябре 2024 г.); на втором – строительство, проектирование, недвижимость, на третьем – ритейл; на четвертом – логистика, транспорт, склад, ВЭД; на пятом – ИT, интернет, связь, телекоммуникации.

Вакансий в сфере «Логистика, транспорт, склад, ВЭД» за год стало больше на 12%, количество резюме выросло на 14%, конкурс на вакансию не изменился: подбор по-прежнему ведется в условиях дефицита кадров. Основным фактором роста для логистической отрасли выступает электронная коммерция. Расширение географии электронной торговли приводит к развитию транспортных маршрутов, расширению сети складских комплексов. Топ-3 сегментов логистической отрасли, наиболее активно набирающих персонал в сентябре 2024 г., составили автомобильные перевозки, складские комплексы, железнодорожные перевозки. В топ-5 самых востребованных категорий персонала в логистической отрасли в сентябре 2024 г. входят водители грузовых автомобилей (больше всего вакансий в сентябре 2024 г.), комплектовщики, водители погрузчиков, кладовщики и грузчики. Учитывая, что на одну вакансию обычно набирают несколько работников, дефицит кадров выглядит еще более значительным.

Динамика заработных плат по наиболее востребованным позициям логистической отрасли

Динамика заработных плат по наиболее востребованным позициям логистической отрасли за год впечатляет. Зарплата водителя больше 200 тыс. руб. в месяц – наша новая реальность. Зарплатный максимум в Москве сегодня составляет 280 тыс. руб. в месяц. Такой уровень дохода ожидает водителей 20-тонников со стажем от 3 лет, опытом управления машинами с рефрижераторными установками либо опытом перевозки опасных грузов (при этом необходимо иметь свидетельство ДОПОГ). Однако надо учитывать, что много зарабатывают те, кто буквально живет за рулем и постоянно находится в междугородних / международных рейсах (без простоев). Чтобы зарабатывать на складе от 100 тыс. руб. в месяц, необходимо знать систему адресного хранения, иметь опыт работы с большим товарным ассортиментом, навыки работы с WMS. 



Услуги ТЭК или логистическая самостоятельность ВЭД-предприятия в условиях дефицита кадров?

О.В. Трофимцева
2 / 2024 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Основываясь на 17-летнем опыте работы в логистической отрасли, региональный директор ООО «СТС Логистикс Транспорт» Ольга Валерьевна Трофимцева раскрывает суть взаимодействия транспортно-экспедиционных компаний с участниками ВЭД по поставкам и закупкам товаров, что особенно актуально в условиях острого дефицита кадров и необходимости иметь стабильную опытную команду для выполнения транспортных задач.



К вопросу о формировании логистического мышления и оценке соответствия сотрудников службы логистики квалификационным и специфическим требованиям

Н.Б. Куршакова, Г.Г. Левкин, О.П. Батулько, О.Н. Коновалова
12 / 2023 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. В статье обоснована необходимость формирования логистического мышления на этапе получения профильного образования. Предложены методы и даны рекомендации по совершенствованию процесса отбора и оценки кандидатов – потенциальных сотрудников службы логистики.



Проблемы формирования и подготовки кадрового обеспечения сезонных работ Восточного полигона ОАО «Российские железные дороги»

И.О. Туркменов, Е.Г. Хоровинникова
7-8 / 2023 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. В статье обсуждаются основные факторы, влияющие на мотивацию сотрудников, а также производится их анализ для эффективного выполнения сезонных работ на железной дороге. Авторы представляют возможности кадрового обеспечения железнодорожного строительства в сезонный период.



Личная эффективность сотрудника как приоритет подготовки кадров в условиях цифровизации бизнес-процессов

Вероника Тропникова
1 / 2023 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Аннотация. Личная эффективность сотрудников обеспечивает повышение результативности индивидуального труда и деятельности всей организации. На основе операционализации этого понятия в статье предложены направления повышения личной эффективности сотрудников в условиях цифровизации бизнес-процессов.

Ключевые слова. Личная эффективность, цифровизация, подготовка кадров.



Рынок логистических услуг в 2023 году: усиление кадрового кризиса, планирование, тренды

Ольга Тонких
1 / 2023 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Скачать статью в формате PDF

Турбулентный 2022-й стимулировал бизнес к пересмотру модели построения долгосрочных планов. В условиях нестабильности более логичным видится пошаговое планирование с оглядкой на текущую ситуацию. Директор Ventra Industrial Ольга Тонких рассказывает о том, что влияет на обстановку в логистическом сегменте прямо сейчас и какие инструменты должны быть у игроков, чтобы успешно принять вызовы 2023-го.

 

Ольга Тонких, директор Ventra Industrial

Ожидания и реальность

Частично оправившись от пандемии и ковидных ограничений, рынок логистических услуг вступил в 2022 г. в целом на позитивных ожиданиях. Проблема нехватки рабочей силы, сохранявшаяся весь 2021 г., оставалась для сегмента актуальной, впрочем, как и для других отраслей. Для решения кадровой проблемы эксперты предлагали ряд решений, которые позволяли максимально точно планировать бюджет и мягко распределять затраты, реализуя концепцию удержания массового персонала. Основной упор делался на следующие инструменты: накопительные отложенные бонусы для линейного персонала; систему авансирования как один из способов удержания и возвратности массовых сотрудников; усиленный контроль на этапе отправки заказов взамен утратившей актуальность системы штрафов.

Февральские события и все произошедшее в течение последних месяцев многое изменили. Ситуация повлекла за собой глобальные изменения в маршрутах поставок и логистических цепочках. Некоторые игроки ушли с рынка, а параллельный импорт остается стихийным. Уже после летнего укрепления национальной валюты эксперты оценивали падение импорта из дальнего зарубежья на 24% (200 млрд долл.) по сравнению в 2021 г. Что касается кадров, то с началом частичной мобилизации рынок испытал очередное потрясение. Более того, по мнению экспертов, в полной мере негативный эффект отразится на рынке труда позже.   

Дополнительный ФОТ на женские бригады и оплату переработок

Изучая текущую ситуацию и готовясь к 2023 г., компании разрабатывают несколько вариантов развития событий. Если первая волна мобилизации не оказала существенного влияния на кадровую политику в рамках компаний, то сегодня просчитываются варианты ее изменения. Так, учитывая возможность перехода страны на стабильно мобилизационные рельсы и перспективу принятия законопроекта о 25-процентной квоте мобилизованных с одного предприятия, стабильные производства готовы закладывать в бюджет дополнительные средства на оплату переработок.

Еще одним вариантом закрытия спроса на квалифицированный персонал является запуск программ по переориентации и обучению женщин на такие позиции, как водитель штабелера и другой погрузочной техники, электромонтажник и т.д. В качестве одной из базовых моделей, которые рассматривают производственные компании, выступает организация женских бригад. Речь идет не о закрытии отдельных вакансий внутри мужского коллектива женщинами, а о возрождении известной практики женской коллективной бригадной ответственности на производстве. 

Перегрев рынка труда

Сегодня все говорит о том, что в 2023 г. стоит ожидать продолжения роста рынка вакансий. В соответствии с обновленным законом о привлечении к трудовой деятельности иностранных граждан, которые прибывают в безвизовом порядке, наблюдается тенденция к уменьшению квотирования по отраслям. Так, в строительстве размер квоты на иностранных мигрантов с 1 января 2023 г. установлен в размере 80%, в сфере обслуживания зданий и территорий – 70%, в розничной торговле алкогольной и табачной продукцией – 15%. Положение обернется увеличением количества вакансий, тем более что объем мигрантов в текущем году больше не стал – его составляют в основном те, кто ранее зафиксировался в России. При этом вариант с помощью от работодателя в получении иностранными мигрантами российского гражданства как способ привлечения персонала в текущих условиях не действует. Точнее, работает исключительно для женщин. Очевидно, диаспоры и иностранные правительства запрещают своим гражданам получать гражданство РФ, исключая таким образом их возможное участие в спецоперации.

Рост популярности вахтовых бригад

Работа с вахтовым персоналом будет продолжаться, тем более что оформилась определенная тенденция. Поскольку специфика работы вахтовым методом осуществляется вне места регистрации, кандидаты сегодня охотнее выбирают такой способ трудоустройства, ведь их нахождение на вахте не будет рассматриваться как уклонение от мобилизации.

 

Стоит отметить, что в сентябре–октябре наблюдалось положительное отношение жителей глубинки к мобилизации из-за возможности получения региональных выплат. Но по мере поступления информации из мест боевых действий, кажется, что перспектива получить 150–200 тыс. руб. уже не выглядит для людей настолько привлекательной. При поиске персонала на работы вахтовым методом этот факт будет иметь для работодателя определенные преимущества.

Перспективы рынка логистики

Можно ли говорить о том, что логистический рынок живет сегодняшним днем? Да, потому что еще сильнее сократился горизонт планирования, а ведь именно возможность строить долгосрочные планы способствует росту экономики. Ощутимо ли повлияет отток в связи с мобилизацией на дефицит человеческих ресурсов? Вероятнее всего, потому что потенциал призыва – это люди до 40 лет, самая продуктивная и работоспособная категория, которая находится в дефиците последние два года. К тому же мобилизованная часть населения может выпасть из экономики надолго, а ситуация с привлечением зарубежных мигрантов вызывает обеспокоенность.

С одной стороны, отток молодого населения в связи с мобилизацией фактически активировал потребительское поведение времен пандемии, что дает электронной коммерции шанс потеснить офлайн с лидерских позиций. С другой стороны, ситуация под влиянием глобальных процессов может меняться очень быстро. Находясь в точке бифуркации, когда невозможно предсказать исход тех или иных событий, разумнее всего внедрять изменения небольшими шажками, оставаясь при этом максимально гибкими.

История, связанная с демографической ситуацией, только усугубляет дефицит на рынке. Кроме гендерного замещения, наметился интерес к кандидатам старшего возраста. Говорить о формировании устойчивого тренда пока рано, но мы уже наблюдаем его зачатки, и, вполне возможно, ситуация получит развитие в 2023 г.

Еще одним трендом логистического рынка в 2023 г. будет активизация процессов интеграции и дальнейшая консолидация. Пандемийная эпоха спровоцировала выход ряда компаний из игры, заставив других объединяться, поэтому в ближайшее время мы, вероятно, продолжим наблюдать интересные сделки M & A, укрупнение предприятий и рост конкуренции между оставшимися игроками.  На плаву останутся те, кто в условиях повышения цен на аренду складских площадей, транспортные услуги и трудностей с привлечением представителей массовых профессий сумеет найти решения для эффективной интеграции и максимально грамотно распределит расходы. В любом случае нужно действовать быстро и грамотно, ведь 2023-й обещает быть непростым, но с точки зрения бизнеса однозначно интересным.



Первый пошел: студенты-логисты финуниверситета успешно освоили систему AXELOT TMS

1 / 2023 | ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕРСОНАЛ

Скачать статью в формате PDF

Двадцать восьмого декабря 2022 г. состоялась аттестация студентов логистов 4-го курса факультета экономики и бизнеса, которые успешно освоили систему AXELOT TMS (транспорт) на уровне «Стажер системы» в рамках курса обучения по программному продукту AXELOT TMS в Финансовом университете при Правительстве Российской Федерации.

Как отметил руководитель Департамента логистики и маркетинга факультета экономики и бизнеса Франк-Детлеф Венде, который выступил одним из главных идеологов создания современной и технологичной обучающей площадки для будущих логистов на базе вуза, это уникальный проект, существенно повышающий качество подготовки новых специалистов. Прямое сотрудничество с разработчиком специализированного программного обеспечения и поставщиком оборудования в лице компании AXELOT позволило университету получить для обучения студентов самые актуальные версии систем, все необходимое оборудование и ценный практический опыт.

«Как известно, теория и учебники, особенно в такой динамично развивающейся отрасли, как логистика, устаревают быстро, поэтому важно держать руку на пульсе современных технологий, чтобы наши студенты стали востребованными специалистами в отрасли», – говорит Франк-Детлеф Венде, 

Обучение проходило в течение всего семестра под руководством старшего преподавателя Е.В. Приходько в рамках дисциплины «Интеллектуальные транспортные системы (TMS)». 

Со стороны компании AXELOT новый проект курировали: Артем Долгих, Денис Молчанов и Владислав Семенской. Под их руководством на базе компании одного из клиентов был разработан и внедрен кейс от AXELOT, который содержит описание компании, краткое представление по текущим бизнес-процессам, узким местам и проблемным процессам. Задачи кейса решались студентами групп ЛОГ19-3-4. 

В процессе работы студенты должны били ответить на ряд ключевых вопросов, в частности выяснить, нужна ли компании автоматизация логистики транспортировки; определить функционал, который можно использовать в AXELOT TMS X4 для решения задачи и ожидаемый эффект от его применения.

Каждая группа делилась на три подгруппы по следующим задачам: учета перевозок в TMS; учета взаимодействия с наемным парком в TMS; учета работы с собственным парком в TMS.

Студенты и преподаватели университета выразили благодарность генеральному директору компании AXELOT Алексею Тимашову и директору по развитию бизнеса AXELOT Артему Долгих, сотрудникам компании Денису Молчанову, который знакомил с нюансами автоматизации логистики в современных специализированных системах и полностью сопровождал процесс внедрения новых цифровых технологий компании AXELOT в базу Финансового университета, и Владиславу Семенскому, очень увлекательно проведшему аттестацию студентов.

В свою очередь, компания AXELOT и департамент логистики и маркетинга поздравляют студентов групп ЛОГ19-3-4, которые показали прекрасные знания по практическому применению программного продукта AXELOT TMS, а особенно старосту группы ЛОГ19-3 Веронику Бортникову, студентов группы ЛОГ19-3 Викторию Масликову, Викторию Коновалову, Арсения Буюкляна; старосту группы ЛОГ19-4 и лаборанта лаборатории цифровых технологий в логистике Сергея Шестакова.

По итогам обучения всем участникам программы были выданы свидетельства об успешном прохождении аттестации на знание системы AXELOT TMS на уровне «Стажер системы» в рамках курса обучения по программному продукту AXELOT TMS в Финансовом университете при Правительстве Российской Федерации.