научно-практический
журнал
Новости редакции
Дорогие коллеги, партнеры и все, кто живет логистикой! Ждем вас на нашем стенде С521.
Уважаемые читатели! Перед вами объединенный выпуск журнала «ЛОГИСТИКА», в котором мы собрали материалы за июль и август 2026 г. В нем сошлись практика и теория, прикладные решения и смелые методологические поиски.
Уважаемые читатели! Рады представить вам шестой номер журнала за 2026 г., в котором теория и практика логистики раскрываются в разнообразии актуальных направлений. Этот выпуск получился по-настоящему многогранным, в нем соединяются размышления о сути логистических процессов с прикладными расчетами и отраслевыми кейсами.
Статья недели:
ФОТО НЕДЕЛИ
ЦИТАТЫ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Рубрика:СОБЫТИЯ
«Магнит» запустил доставку фруктов через новый кросс-док в Санкт-Петербурге
2 / 2020 | СОБЫТИЯ HANNOVER MESSE 2020: как изменение становится точкой роста
2 / 2020 | СОБЫТИЯ «Магнит» первым среди ритейлеров внедрил цифровую форму договора с поставщиками
1 / 2020 | СОБЫТИЯ«МАГНИТ» ПЕРВЫМ СРЕДИ РИТЕЙЛЕРОВ ВНЕДРИЛ ЦИФРОВУЮ ФОРМУ ДОГОВОРА С ПОСТАВЩИКАМИ
«Магнит» первым среди российских розничных сетей разработал и внедрил цифровую форму договора с поставщиками. Теперь сверка документов занимает 2 мин. вместо 40, регистрация условий происходит автоматически, а обмен документами – онлайн. За четыре месяца на новую схему перешли около 700 поставщиков и уже подписаны первые договоры.
Сегодня у «Магнита» около 5 тыс. партнеров, более половины из которых региональные. Работа с бумажным договором занимала много времени. Так, типовой договор поставки состоит из 14 страниц текста и 13 приложений. На его сверку сотрудник компании тратил в среднем 40 мин. Еще около 60 мин. отнимала регистрация условий договора в учетных системах. Длительным был обмен документами – около 10 дней. При этом все бумажные договоры необходимо хранить 10 лет в архиве.
Чтобы сократить временные и материальные издержки, «Магнит» первым среди российских ритейлеров разработал и внедрил цифровую форму договора с поставщиками. Теперь на платформе провайдера партнер сети заполняет форму с реквизитами и условиями. Поставщик изучает текст договора и приложений к нему и при наличии замечаний формирует протокол разногласий, который загружается в систему вместе с уставными документами. Весь архив документов (договор, приложения, протокол разногласий) подписывается и передается в сеть. «Магнит» со своей стороны проверяет условия, которые внес партнер сети, и протокол разногласий. Если договоренности достигнуты, то договор подписывается ритейлером, если нет – отклоняется. В итоге помимо снижения трудовых и временных затрат отпадает потребность вести бумажный архив, что отражает политику компании в области устойчивого развития и бережного потребления ресурсов. Так, за десять лет будет сэкономлено более 1 млн бумажных листов.
Технология цифровой формы договора «Магнита» лежит в русле подходов к созданию формата договора в электронном виде, разрабатываемого Федеральной налоговой службой Российской Федерации. По итогам нескольких рабочих встреч специалисты ФНС России отмечают заметный прогресс в области независимой и достоверной визуализации текста договора, возможность которой достигается примененными компанией инновационными решениями, что с учетом недавних изменений определения письменной формы сделки является существенным требованием гражданского законодательства. Также интерес вызвало и технологическое обеспечение включения в итоговый текст договора данных, инициаторами которых является вторая сторона.
«Мы первая розничная сеть в России, которая стала подписывать договоры с поставщиками в электронном виде с использованием электронной подписи в виде документа, который может заполняться с двух сторон. Существовавшая практика несла серьезные риски для сторон: текст документа мог быть изменен до загрузки в систему и подписания, поэтому необходимо было перепроверять его каждой стороне на отсутствие искажений. Наша разработка – это документ в неизменяемом формате, каждой стороне для заполнения доступна только ее часть договора. После подписания он защищен от изменений. Обмен идет по каналам электронного документооборота через специализированных провайдеров, что обеспечивает защиту конфиденциальности информации. Все поставщики будут переведены на новую схему уже в 2020 г.», – рассказал директор по информационным технологиям и защите информации Евгений Мельников.
Система уже была отмечена на прошедшем в декабре 2019 г. конкурсе ECR AWARD (Effi cient Consumer Response), который ежегодно собирает профессионалов розничной торговли и FMCG-индустрии. Проект победил в номинации «Лучший инновационный кейс».
Москву и Санкт-Петербург объединила трасса М-11
12 / 2019 | СОБЫТИЯМОСКВУ И САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ОБЪЕДИНИЛА ТРАССА М-11
27 ноября 2019 г. президент страны Владимир Путин торжественно открыл автомобильную дорогу М-11 «Москва – Санкт-Петербург». Это первая трасса, объединяющая крупнейшие агломерации, построенная в постсоветской истории с нуля.
Сооружение нового скоростного шоссе и его дальнейшее обслуживание было доверено ГК «Автодор». Изначально запуск М-11 был запланирован на осень 2017 г., однако по разным причинам завершение строительства дороги откладывалось. В итоге работы были закончены 13 ноября 2019 г. Название дороги было выбрано общественным голосованием, победило имя «Нева».
М-11 «Москва – Санкт-Петербург» – первый крупный федеральный инвестиционный дорожный проект. В 2009 г. было заключено первое соглашение на принципах концессии с привлечением внебюджетных источников финансирования в строительство и эксплуатацию на платной основе «Скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15-й км – 58-й км». В рамках создания М-11 заключено 6 инвестиционных соглашений, из которых 2 концессии и 4 долгосрочных инвестиционных соглашения.
Общая стоимость строительства составила 520 млрд руб. (в ценах соответствующих лет), включая 148 млрд руб. внебюджетных инвестиций.
В строительстве и финансировании М-11 в том числе приняли участие 2 крупные международные инфраструктурные компании (французская «Винси» и турецкая «Ичташ»).
Запуск М-11, по сути, означает выход на рынок транспортного сообщения между крупнейшими городами России абсолютно новой инфраструктурной услуги, которая позволит гражданам и бизнесу по-новому взглянуть на использование автомобильного транспорта для передвижения пассажиров и грузов на дальние расстояния. Дорога позволяет сократить время в пути между двумя столицами вдвое и повысить при этом безопасность на дорожной сети.
Указанная автомобильная дорога эксплуатируется на платной основе. Бесплатной альтернативой у нее остается автомобильная дорога М-10 «Россия».
Для легковых машин стоимость поездки по всей трассе в будний день составляет 1820 руб., с транспондером – 1331 руб. В выходные проезд стоит 2020 руб. при использовании транспондера – 1494 руб.
Новая автодорога позволила разделить транспортные потоки между М-10 и М-11 в соответствии с их предпочтениями в выборе скоростного режима. М-11 приняла на себя транзитное движение, в том числе и во внутриобластном сообщении, а существующая дорога М-10 «Россия», наоборот, ориентирована на местные хозяйственные связи. Такое распределение транспортного потока позволит обеспечить высокую скорость сообщения между Московской и Санкт-Петербургской агломерациями и улучшить условия проживания людей в полосе существующей дороги.
Автомобильная дорога М-11 проходит в границах шести субъектов РФ: городах федерального значения Москве и Санкт-Петербурге; Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях.
Проект строительства дороги общей протяженностью 669 км был разбит на 8 этапов:
■ 2 этапа общей протяженностью 82 км в Московской области;
■ 3 этапа общей протяженностью 172 км в Тверской области;
■ 1 этап протяженностью 218 км в Тверской и Новгородской областях;
■ 2 этапа общей протяженностью 138 км в Ленинградской области.
Завершены строительно-монтажные работы по всем восьми этапам.
М-11 «Москва – Санкт-Петербург» соответствует параметрам категории 1А, на значительном протяжении имеет 4 полосы движения с увеличением количества полос до 6–10 на участках, расположенных в непосредственной близости от Москвы и Санкт-Петербурга. Встречные потоки разделены, одноуровневые пересечения с другими автомобильными дорогами отсутствуют. Расчетная скорость движения по автодороге составляет 110–130Fкм/ч.
В рамках реализации проекта строительства дороги возведено 337F искусственных сооружений, создано 30 транспортных развязок.
Строительство М-11 в коридоре между Москвой и Санкт-Петербургом позволило снизить показатель аварийности практически в два раза. К 2030 г. ожидается падение смертности в коридоре в 3–5 раз.
Высочайший уровень безопасности на М-11 «Москва – СанктПетербург» обеспечивается работой службы аварийных комиссаров, осуществляющей экстренную помощь пользователям на всех участках автомобильной дороги.
Новая автомобильная дорога помимо площадок отдыха оснащена полноценными объектами придорожного сервиса с парковками, кафе и ресторанами, а также гостиничными комплексами. На текущий момент оборудовано 4 многофункциональные зоны, до конца 2020 г. будут открыты еще 6.
В совокупности перечисленных факторов движение по автомобильной дороге М-11 «Москва – СанктПетербург» – это качественно новый инфраструктурный продукт.
«Беру» открыл новый логистический комплекс
11 / 2019 | СОБЫТИЯ
«БЕРУ» ОТКРЫЛ НОВЫЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС
Маркетплейс «Беру» открыл третий собственный логистический комплекс в подмосковном Софьине. Фулфилмент-центр занимает 40 тыс. м2 и в будущем может расшириться до 80Lтыс. Сейчас там можно хранить более 5 млн товаров всех категорий, представленных на «Беру». Комплекс также сможет обслуживать порядка 2700 поставщиков, основная часть которых из России. Он оснащен немецким и российским оборудованием и состоит из нескольких зон: разгрузки товаров, приемки, складского хранения, в том числе пятиэтажных мезонинов, сбора заказа и погрузки собранных заказов. Сейчас в фулфилмент-центре работают 200 сотрудников, в будущем штат будет расширяться. Инвестиции в открытие и программное обеспечение логистического комплекса до выхода на полную мощность составили 200 млн руб. и при необходимости могут быть кратно увеличены. Открытие второй очереди логистического комплекса ожидается в середине 2020 г., тогда склад оборудуют лифтами для товаров, пройдет автоматизация и роботизация операционных процессов с использованием конвейерной системы. «Новый комплекс позволит быстрее доставлять заказы покупателям и полностью контролировать эти процессы, что важно как для наших партнеров, так и для пользователей ”Беру”. Мы хотим развивать свою экспертизу в логистике и полностью отвечать за тот сервис, который предоставляем нашим клиентам», – заявил Максим Гришаков, генеральный директор группы компаний Яндекс.Маркет. Первый логистический комплекс «Беру» на 5000 м2 открылся в декабре прошлого года в Ростовской области. «Беру» – совместный проект компании «Яндекс» и Сбербанка. Более 2700 магазинов уже продают здесь около полумиллиона разновидностей товаров. Площадка постоянно расширяет ассортимент. Пользователь может купить на сервисе практически все: от электроники и крупногабаритной бытовой техники до детских игрушек и продуктов питания. Товары из разных магазинов легко собираются в одну коробку и доезжают до покупателя в любую удобную точку: почтовое отделение, пункт самовывоза или курьером прямо домой. Расплатиться можно наличными, картой и бонусами «Спасибо» от Сбербанка. |
Сбербанк объявил о создании компании «СберЛогистика»
11 / 2019 | СОБЫТИЯ
СБЕРБАНК ОБЪЯВИЛ О СОЗДАНИИ КОМПАНИИ «СБЕРЛОГИСТИКА»
13 ноября 2019 г. Сбербанк объявил о запуске универсальной логистической платформы «СберЛогистика». К старту продаж компания подошла, заложив основу собственной складской инфраструктуры, сетей курьерской доставки и пунктов приема и выдачи посылок во всех регионах России.
Сбербанк объявил о создании компании «СберЛогистика» в мае 2019 г., а уже в июле закрыл сделку по вхождению в капитал логистической платформы-агрегатора Shiptor, которая стала частью бизнеса «СберЛогистики». В октябре 2019 г. «СберЛогистика» открыла собственный склад класса А в Москве площадью около 50L тыс. м2, предназначенный для оказания всего спектра складских услуг от ответственного хранения до фулфилмента. До конца 2019L г. будут введены в строй склады в СанктПетербурге, Екатеринбурге, Ростовена-Дону и Владивостоке.
По мнению первого заместителя председателя правления Сбербанка Льва Хасиса, многие лидирующие мировые экосистемы развивают собственные логистические платформы, потому экосистема Сбербанка не будет исключением. «СберЛогистика» оперирует на собственной складской инфраструктуре от Москвы до Владивостока с элементами нулевой и последней мили. «Мы рассчитываем, что сможем создать уникальное предложение для клиентов, юридических, физических лиц, а также дадим возможность подключаться к нашей платформе внешним курьерским сетям и любым игрокам рынка электронной коммерции. Доступные цены, хороший сервис и открытость нашей логистической платформы к сотрудничеству, в том числе и с конкурентами, лягут в основу проекта и позволят в рамках экосистемы Сбербанка создать одного из крупнейших игроков на растущем и динамичном рынке», – считает Лев Хасис.
Уже сегодня «СберЛогистика» располагает собственными курьерскими службами в 19 городах: Владивостоке, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Краснодаре, Красноярске, Москве, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Перми, Ростовена-Дону, Самаре, Санкт-Петербурге, Уфе, Хабаровске, Челябинске. С учетом партнерских служб компания уже представлена в 465 населенных пунктах России.
К моменту выхода на рынок «СберЛогистика» уже располагает сетью из 6 тыс. пунктов приема и выдачи посылок, включая отделения Сбербанка в 12 городах. Наряду с открытием пунктов приема и выдачи посылок «СберЛогистика» развивает собственную сеть постаматов. Инфраструктура призвана обеспечить высокое качество продуктового решения компании, цель которого – создать новый, не имеющий аналогов на рынке уровень доступности сервиса доставки не только для бизнеса, но и для частных клиентов. Так, стоимость «Сберпосылки» – продукта-хедлайнера компании – стартует от 99Lруб. за посылку весом до 5 кг на условиях самовывоза за 1–4 дня по всей России. Продукт курьерской доставки от двери до двери представлен в двух вариантах: «Сберкурьер» (от 129 руб. за посылку весом до 5 кг за 1–4 дня) и «Сберкурьер+» (от 149 руб. за посылку до 5 кг в тот же или на следующий день). Оба этих продукта доступны частным клиентам уже сейчас на сайте sberbank.ru
Сергей Малышев, генеральный директор «СберЛогистики»: «Стратегическая цель “СберЛогистики” – стать самым привлекательным логистическим сервисом на рынке. Мы развиваем универсальную открытую логистическую платформу федерального масштаба с едиными стандартами качества для частных и корпоративных клиентов с простыми и понятными продуктами, доступными для всех как офлайн и онлайн, так и по цене».
Выставка TRANSPACK: упаковка как часть транспортно-логистической системы компании
11 / 2019 | СОБЫТИЯВЫСТАВКА TRANSPACK: УПАКОВКА КАК ЧАСТЬ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КОМПАНИИ
Международная выставка транспортной упаковки, оборудования и средств автоматизации упаковочных процессов TRANSPACK – новый проект российского офиса одного из крупнейших в Европе выставочных операторов, организатора главной индустриальной выставки мира HANNOVER MESSE, Deutsche Messe AG.
Эффективная работа транспортнологистической системы любого предприятия невозможна без взаимной интеграции и согласованности всех элементов системы, в которой одну из ключевых ролей играет упаковка.
Выставка TRANSPACK пройдет одновременно с международной выставкой складской техники и систем, подъемно-транспортного оборудования и средств автоматизации склада CeMAT RUSSIA. Такая синергия даст посетителям возможность комплексного решения задач, связанных с организацией эффективной интралогистической системы предприятия и оптимизации расходов на упаковку для транспортировки своей продукции. Тенденции развития индустрии упаковки в России схожи с общемировыми. Это снижение материалоемкости упаковки без потери защитных и барьерных свойств, обеспечение ее соответствия современной логистике, повышенный спрос со стороны интернетторговли.
Тематика выставки TRANSPACK в полном объеме охватывает ключевые направления индустрии:
■ Транспортная и промышленная упаковка.
■ Упаковочные материалы.
■ Оборудование.
■ Маркировка.
Посетителями TRANSPACK являются руководители предприятий, директора по логистике, главные инженеры и технологи, специалисты по автоматизации производства, управляющие складом и департаментами копакинга, комплектации заказов и доставки.
Участники TRANSPACK: российские и зарубежные производители и поставщики транспортной и промышленной упаковки, упаковочных материалов, оборудования и роботов для упаковочных процессов, программного обеспечения, систем маркировки и этикетировки.
Запланируйте участие в выставке с 22 по 24 сентября 2020 г., чтобы стать частью самого значимого выставочного события индустрии.
CeMAT RUSSIA: здесь нет случайных посетителей
11 / 2019 | СОБЫТИЯCeMAT RUSSIA: ЗДЕСЬ НЕТ СЛУЧАЙНЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ
Выставка складской техники и систем, подъемно-транспортного оборудования, средств автоматизации склада и логистических услуг CeMAT RUSSIA – единственное в России выставочное мероприятие, на котором максимально широко представлены продукты и решения для эффективной организации работы склада и цепи поставок.
Свою продукцию, программные решения и инновационные разработки представляют более 200 брендов, среди которых признанные лидеры: Honewell, Komatsu, PSI, Manitou, Savoye, Modula, DoorHan, Haulotte, ViaLog, Wagner, Sevco, Comitas, Kaup, Vanderlande, Velkran, EME, Ronavi, First Logistik, Technodoor, Interroll, A-Safe, Cimcorp, Elettric80, Cascoo, Semargl, Constructor и многие другие.
Выставку посещают первые лица компаний и специалисты, ответственные за работу склада, производственную логистику и автоматизацию на промышленных предприятиях, пищевых производствах, в компаниях производителях товаров народного потребления, в распределительных центрах торговых сетей и компаний e-commerce.
CeMAT RUSSIA сопровождает обширная и профессиональная программа деловых мероприятий, в формировании которой консультантами выступают топ-специалисты таких компаний, как SSI Schaefer, FM Logistic, SAP, «Корус Консалтинг», ГК «ГОТЭК» и многих других. Ежегодно интерес к выставке растет как со стороны участников, так и со стороны посетителей. В 2019 г. в CeMAT RUSSIA приняли участие 153 компании из 18 стран мира, экспозицию посетили 5786 специалистов из 68 регионов России. В 2020 г. впервые одновременно и на одной площадке с выставкой CeMAT RUSSIA состоится выставка транспортной упаковки, оборудования и средств автоматизации упаковочных процессов TRANSPACK, что даст новый импульс развитию проекта.
Мнение участников
■ «Здесь нет случайных посетителей».
Василий Демин, директор научнообразовательного центра инновационных технологий в логистике, МАДИ
■ «Это самая эффективная деловая площадка в России на сегодняшний день».
Андрей Белинский, генеральный директор SSI Schaefer в России и СНГ
■ «Специалисты приходят сюда за ответами на свои вопросы, благодаря чему CeMAT RUSSIA позволяет генерировать большое количество новых контактов».
Иван Титов, руководитель отдела развития компании «МИКРОН»
■ «Быть частью этого события – прекрасная возможность найти новых потенциальных партнеров и клиентов».
Менивар Кристоф, генеральный директор FM Logistic в России
Компания DPD открыла новый высокотехнологичный хаб
10 / 2019 | СОБЫТИЯКОМПАНИЯ DPD ОТКРЫЛА НОВЫЙ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ ХАБ
В РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ПРИНЯЛА УЧАСТИЕ КОМПАНИЯ COMITAS
Восьмого октября компания DPD, крупнейший коммерческий оператор российского рынка экспрессдоставки и логистики, открыла терминал площадью более 16 тыс. м2. Новый высокотехнологичный хаб расположен в складском комплексе класса А «Белый Раст Логистика» в городском поселении Икша Дмитровского городского округа.
Новый терминал DPD, расположенный в 30 км от Москвы, станет северным распределительным центром компании и заменит собой складской комплекс в Митино. Производственные мощности нового терминала в два раза превосходят мощности старого СК.
«После объединения компании DPD в России и SPSR Express мы задумались о том, как хорошо и качественно обрабатывать возросшие объемы, – комментирует Николай Воинов, генеральный директор DPD в России. – Новый большой терминал класса А решает эту проблему, а также позволит нам соответствовать требованиям наших клиентов, среди которых крупные международные компании, российские компании, включая малые предприятия».
Николай Воинов рассказал, с какими сложностями компании пришлось столкнуться при реализации проекта. По его словам, на рынке Москвы очень мало полноценных объектов аренды для таких компаний, как DPD: «Много времени ушло на поиск подходящего места. В итоге выбрали Икшу, поскольку здесь нас все устроило: и соотношение ворот, и квадратные метры. Единственная проблема – удаленность от Москвы около 30 км. Мы оставили в Москве несколько перегрузочных складов, чтобы быть ближе к клиентам. Однако все крупные заказчики находятся в близкой доступности».
Хаб предназначен для обработки любых отправлений: от конверта до крупногабаритных грузов, география доставки – вся территория России. Кроме того, и на передней, и на задней стенах помещения расположено 32*дока, благодаря этому увеличены возможности погрузки-разгрузки автомобилей. Терминал оснащен уникальным для российского рынка вертикальным сортером Interroll. Cross-belt сегодня является самой современной и высокоскоростной технологией сортировки: 43 сортировочных и 4 подающих рукава обеспечивают первоклассную производительность. Система способна обрабатывать до 7500 посылок в час. Весь огромный механизм сортировочной части работает от одного большого двигателя, что значительно снижает энергопотребление. Конструкция устройства более проста и надежна за счет меньшего количества движущихся деталей. Мониторы на линии высвечивают сценарии отправки, минимизируя возможность ошибки.
«С момента заключения контракта до его реализации прошло рекордных 7 месяцев. Это было время слаженной работы, нацеленной на превосходный результат, – отмечает Давит Манукян, генеральный директор компании COMITAS. – Хочу поблагодарить компанию DPD в России за оказанное доверие. Надеюсь, мы его оправдали. Проект завершен в срок, и все отлично работает. Кроме того, гарантированное сервисное обслуживание 24/7 позволит оперативно устранять возможные сбои в работе сортера».
По словам Николая Воинова, у компании DPD уже есть опыт работы с автоматизированными линиями сортировки: «Мы стали первыми в России, купившими немецкую сортировочную линию Beumer. Это было 7 лет назад, когда еще ни у кого не было ничего подобного. Мы видим, что сегодня конкуренты начинают пользоваться ими активнее. Для нового терминала мы выбрали поставщика российского системного интегратора с немецким оборудованием Interroll. Сборку сортера осуществляли инженеры COMITAS. Надеюсь, новый опыт окажется для нас положительным».
Необходимо отметить ключевой момент: система управления Crossbelt Sorter написана программистами компании COMITAS в Москве. «Для компании DPD это очевидный плюс, поскольку зачастую поставщиками таких решений являются зарубежные компании. Наша система обеспечивает бо́льшую безопасность и меньшие расходы. Как отечественная компания мы более клиентоориентированы и всегда будем идти навстречу своим заказчикам», – отмечает Давит Манукян.
Среди преимуществ автоматизированной сортировочной линии Interroll можно отметить автоматическое измерение весогабаритных характеристик с возможностью тарификации, это позволяет вести бесперебойную работу круглосуточно без остановок линии. Безошибочно сортируя грузы до 43*направлений, система позволяет изменять правила сортировки по различным признакам и свойствам, сохраняя эффективность на высоких и низких скоростях.
На открытии нового терминала мы поинтересовались у Николая Воинова также развитием автоматизации на региональных хабах компании. Как оказалось, на складах в крупных городах, например в Новосибирске, уже стоят сортировочные комплексы, которые нуждаются в модернизации. «Проблема здесь не столько в себестоимости, хотя она тоже существует, но и в нагрузке, которая распределяется неравномерно, – говоря о региональных хабах, отметил Николай Воинов. – Автоматизированная сортировка позволяет проходить пиковые нагрузки, когда просто ручного труда недостаточно. У нас бывает всего час-два для обработки груза и на его отправку в другой город. Сортировка нам нужна, чтобы работа была бесперебойной, в том числе и в регионах».
В целом, открытие терминала – важное событие не только для компании DPD. Во многом это показатель развития логистики в России. «Мы видим, что потоки отправок по стране растут, люди друг другу что-то продают, отправляют. Нам, как логистам, хорошо: мы это перевозим, доставляем и получаем прибыль. Если говорить про автоматизацию логистики, то таких систем год от года становится больше, растут компетенции по их использованию, настройке. Еще 7 лет назад в стране не было ни одного человека, который понимал бы, как настроить системы. Мы работали с французами, шведами, они приезжали сюда, обучали. Сегодня в России появились компании, которые обладают необходимыми компетенциями, например, компания COMITAS, что не может не радовать», – подытоживает Николай Воинов.
От имени редакции журнала «ЛОГИСТИКА» благодарим компанию DPD в России, а также компанию COMITAS за интересные комментарии и предоставленные материалы.
«Магнит» привлечет среднетоннажный транспорт для доставки продукции
10 / 2019 | СОБЫТИЯ«МАГНИТ» ПРИВЛЕЧЕТ СРЕДНЕТОННАЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ ДОСТАВКИ ПРОДУКЦИИ
«Магнит» начинает привлекать наемный среднетоннажный транспорт для доставки продукции в магазины. Грузовики будут поставлены на «короткое плечо» (где расстояние от распределительного центра до магазина составляет до 100 км) в городах с большой плотностью магазинов, чтобы несколько раз в день доставлять продукцию покупателям. За счет этого компания планирует повысить доступность и свежесть товаров на полках магазинов, а также снизить транспортные расходы.
До сих пор прямые поставки в магазины компании были построены исключительно на собственном флоте грузовиков. При этом более 90% автопарка «Магнита» представляли крупнотоннажные автомобили (20 т +) – «сцепки» и большие трейлеры. Это зачастую приводило к тому, что транспорт компании не всегда мог подъехать вплотную к магазинам и разгрузить товар. Необходимо было искать места для парковок, перегружать груз и совершать прочие манипуляции, чтобы доставить товар непосредственно до магазина. На этом «Магнит» терял не менее 1 дня свежести товаров, а оборачиваемость транспорта была ниже, чем в среднем на рынке.
Компания начала привлекать среднетоннажные грузовики (7–8 т), которые постепенно полностью закроют ежедневные поставки свежих и сухих продуктов в городах c высокой плотностью сети. Новый транспорт будет забирать с распределительного центра продукцию и развозить в магазины.
Среднетоннажные грузовики смогут совершать до трех рейсов в день (вместо 1,2 ранее у крупнотоннажных), что существенно увеличит свежесть и доступность товаров на полке. За счет наемного транспорта «Магнит» также будет закрывать логистические потребности сети в «высокий сезон». Среднетоннажные грузовики станут ключевым элементом проекта компании по открытию кросс-докинговых площадок (фрэш-платформ) в крупнейших российских городах. Эта инфраструктура позволит «Магниту» осуществлять доставку свежей продукции, минуя распределительные центры, и более эффективно работать с локальными поставщиками. По оценкам компании, остаточный срок годности товаров категории ультрафреш может вырасти в 1,5–2 раза. Пилотная фрешплатформа будет запущена уже в декабре в Ставрополе.
До конца года «Магнит» привлечет около 500 среднетоннажных грузовиков по всей географии сети. Ожидается, что к 2023 г. их доля в структуре автопарка может составить 25–30%. Крупнотоннажные грузовики будут переориентированы на доставку в населенных пунктах с невысокой плотностью магазинов и магистральные поставки.
«Наемный транспорт – часть нашей новой логистической стратегии, которая получила название «Цепочка свежести». Ее главная цель – улучшить предложение для наших покупателей за счет большей доступности товаров на полках, в первую очередь в сегменте фреш и ультрафреш. Эту задачу мы будем решать не только путем оптимизации автопарка и системы доставки, но и за счет обновления IT-решений в области управления складской недвижимостью, формирования заказов и прочих аспектов нашей ежедневной работы как одного из крупнейших логистических операторов России», – прокомментировала директор по цепочкам поставок «Магнита» Марья Дей.
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- …
- следующая ›
- последняя »
Адрес редакции: 125167, г. Москва,
Ленинградский пр-т, д. 39, стр. 14,
БЦ "Горбачев Фонд", этаж 5, офис 500В.
Тел.: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20
Е-mail: info@mg-agency.com
 |
Полное или частичное воспроизведение или размножение каким-либо
способом материалов допускается только с письменного
разрешения Издателя. разработка сайта
alexeydoronin.com
