Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:СОБЫТИЯ



Логистика БРИКС: итоги четвертого заседания в Нью Дели

7-8 / 2026 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

3Сегодня логистическая картина мира представляет собой динамическое полотно, которое постоянно перестраивается под влиянием тех или иных политических факторов. Неудивительно, что в подобных условиях крайней неустойчивости торгового ландшафта страны БРИКС уже некоторое время занимаются созданием стабильных транспортных коридоров, способных минимизировать риски. 17 июля 2026 г. в Нью-Дели состоялось четвертое заседание Рабочей группы Делового совета БРИКС по инфраструктуре, транспорту и логистике, в рамках которого эксперты из Китая, Индии, Южной Африки, ОАЭ, Ирана и России вновь обсудили вопросы, связанные с конструированием бесперебойных логистических систем, и выработали дальнейший план действий. 

Годовой отчет: российские инициативы и выявленные проблемы

В центре внимания специалистов оказался проект подготовки годового отчета, итоговую версию которого продемонстрируют на заключительном заседании, назначенном на сентябрь 2026 г. Документ формируется по итогам встреч рабочих групп стран БРИКС, в ходе которых участники представляют наработки, председатели национальных частей Делового совета комментируют их и формулируют рекомендации. Все это сводится в единый отчет, который утверждается и вручается главам государств-участников БРИКС. Документ способен задать вектор развития транспортных сетей на годы вперед и стать пособием по конструированию более связной, надежной и современной транспортно-логистической системы. Именно поэтому четвертое предпоследнее заседание Рабочей группы Делового совета было ориентировано в первую очередь на достижение консенсуса между государствами-партнерами. Эксперты из Индии особо подчеркнули важность совместной деятельности и отметили, что все замечания, полученные после третьей встречи, были изучены и внесены в пересмотренный проект. 

Специалисты из России в ходе обсуждения предложили ряд конструктивных идей, которые будут отражены в годовом отчете. Так, Кирилл Музалевский, председатель российского отделения Рабочей группы по инфраструктуре, транспорту и логистике, поделился с иностранными коллегами методологией и системой оценки Индекса логистической связности стран БРИКС. Фактически такой инструмент позволит государствам-партнерам отслеживать эффективность транспортных коридоров, проводить сравнительный анализ маршрутов БРИКС с другими глобальными торговыми артериями, мониторить динамику и выявлять проблемные зоны. В перспективе внедрение этого показателя в отчетность Делового совета должно стать основой для более точного планирования совместных инфраструктурных проектов и принятия обоснованных управленческих решений. Другие инициативы российского отделения были связаны с укреплением правовой инфраструктуры, исследованием евразийских железных дорог, введением инновационных технологических и цифровых механизмов для улучшения железнодорожного сообщения и с повышением транспортной безопасности в сфере туризма. 

Доклады российских экспертов выявили наиболее проблемные сферы логистической системы БРИКС и определили первостепенные цели объединения, такие как укрепление мультимодальных транспортных связей, совершенствование физической и цифровой инфраструктуры, содействие безбумажной торговле и совместимости транспортной документации, поощрение обмена знаниями, повышение устойчивости международных цепочек поставок и работа с финансовыми вопросами. В настоящее время обнаруженные болевые точки существенно тормозят функционирование всей сети: различия в документации увеличивают сроки таможенного оформления, инфраструктурный дисбаланс замедляет процесс движения грузов по маршруту, а отсутствие единых стандартов в сфере перевозок осложняет координацию между операторами и снижает предсказуемость сроков доставки. Наиболее показательным в этом смысле стало замечание представителя южноафриканского отделения г-н Бафана Дубе, который особо подчеркнул, что для продуктивной интеграции с транспортными сетями БРИКС Африке потребуется четкая стратегия. По итогам обсуждений Рабочая группа выделила четыре приоритетные сферы: физическая инфраструктура и мультимодальность, цифровая инфраструктура и безбумажная торговля, устойчивое финансирование, обмен знаниями и наращивание потенциала. 

Четыре приоритетные области: инфраструктура, цифровизация и финансирование

Современные автомобильные и железные дороги, порты и аэропорты, оснащенные инновационным оборудованием, внутренние водные пути, высокотехнологичные складские системы, холодильные цепи и цифровые логистические платформы – без всего этого невозможно представить конкурентноспособную транспортную систему. В условиях непрерывно меняющегося глобального торгового ландшафта только создание диверсифицированных и устойчивых транспортных коридоров может стать главным преимуществом. Поэтому обеспечение всех стран БРИКС необходимой физической инфраструктурой и улучшение мультимодальной связи – одна из основных задач сообщества. 

Воплощение задуманного в жизнь требует не просто точечных вложений, а системной работы над всей сетью. Прежде всего, государствам БРИКС рекомендуется составить всеобъемлющую дорожную карту по преодолению транспортных барьеров. Это позволит выяснить, какие участки маршрутов являются наиболее проблемными, и сосредоточиться на устранении недостатков. Особую роль в наращивании инфраструктурного потенциала может сыграть механизм государственно-частного партнерства, он поспособствует привлечению частных инвестиций, ускорению реализации проектов и внедрению передовых технологических решений. Для более обоснованного планирования инфраструктуры предлагается использовать географические информационные системы (ГИС), а для выстраивания новых альтернативных международных логистических маршрутов проводить различные исследования. В долгосрочной перспективе такой подход не только сократит логистические издержки и ускорит доставку грузов, но и сформирует по-настоящему интегрированную транспортную экосистему БРИКС, способную гибко реагировать на внешние вызовы и эффективно обслуживать растущие объемы торговли. 

Вместе с тем достойный уровень технологического оснащения транспортных коридоров – это  лишь первый шаг на пути к успеху. Важно заниматься и развитием цифровой инфраструктуры. С каждым годом мировая торговля становится все более зависимой от различных электронных платформ, которые поддерживают таможенное оформление, платежи, документацию, видимость груза и соблюдение нормативных требований. Однако на развивающихся рынках по-прежнему широко распространены фрагментированные платформы, бумажная отчетность, ручное подтверждение данных и неинтегрированные платежные механизмы. Эти факторы увеличивают операционные издержки, замедляют грузоперевозки, снижают прозрачность процессов и создают существенные барьеры для малых и средних предприятий, желающих участвовать в международной торговле. 

Странам БРИКС целесообразно расширять сотрудничество в области совместимых виртуальных архитектур, устанавливая общие принципы взаимного признания торговых, транспортно-логистических электронных записей и документов. Фактически государствам объединения следует выстраивать добровольные механизмы сотрудничества, в том числе через формирование единой системы, которая позволит грузоотправителям получать доступ к информации о загруженности портов и терминалов в режиме реального времени. Такая цифровая инфраструктура сократит время и стоимость перевозок, повысит устойчивость цепочек поставок, а также сделает логистику БРИКС более предсказуемой и доступной для широкого круга участников.

Необходимо принимать во внимание, что модернизация инфраструктуры требует немалых финансовых вложений. Учитывая современную ориентированность многих предприятий на реализацию зеленых проектов, объем необходимых инвестиций может возрасти в несколько раз. Устранение этой проблемы предполагается делегировать Новому банку развития (НБР), который учреждался как раз для урегулирования подобных вопросов. Его главная задача – финансировать проекты устойчивого развития не только в государствах-членах БРИКС, но и в других странах с формирующимся рынком. При этом НБР обладает рядом преимуществ: предоставляет финансирование в национальных валютах стран-участниц, снижая валютные риски для заемщиков, и активно вовлекает частный сектор, комбинируя государственные и коммерческие ресурсы. Вместе с тем необходимо сказать, что малые и средние логистические компании сталкиваются с трудностями в получении финансирования для зеленой модернизации, поэтому предприятиям нужно объединять свои небольшие проекты в один более крупный. 

Зеленая логистика, обмен знаниями и итоги

По мнению специалистов Рабочей группы, на фоне глобального тренда на создание экологически чистых транспортных коридоров странам БРИКС следует сосредоточиться на конкретных шагах. Для практического перехода к зеленой логистике государствам-партнерам предстоит действовать по нескольким направлениям: 

• развивать и всячески поддерживать финансово инфраструктуру бункеровки альтернативным топливом (экологически чистый водород и СПГ) в стратегически расположенных якорных портах. Благодаря этому, переход к зеленым морским путям будет осуществлен гораздо быстрее;

• группировать малые эко-инициативы в крупные проекты, чтобы достичь масштабов, приемлемых для получения инвестиций от НБР. 

• разработать план по развитию расчетов (платежей) в национальных валютах при международных перевозках и изучить инновационные инструменты снижения рисков на протяжении всего жизненного цикла активов. 

Указанные меры улучшат доступ к инвестициям для ММСП и небольших логистических компаний, снизят валютный риск за счет более широкого использования вариантов финансирования в местной валюте, расширят участие частного сектора в проектах по устойчивой инфраструктуре и сделают возможным переход на более чистые виды топлива и системы грузовых перевозок с низким уровнем выбросов. За счет такой поддержки зеленая модернизация довольно быстро из статьи расходов превратится в фактор конкурентного преимущества перед другими транспортно-логистическими системами. 

Наконец, еще одна сфера, без которой планомерное совершенствование торговых коридоров БРИКС неосуществимо, – это интеллектуальный обмен. По мере того как государства-партнеры модифицировали транспортную инфраструктуру, становилось понятно, что без взаимной передачи знаний и опыта нельзя добиться положительных результатов: 

• Во-первых, страны БРИКС находятся на разных уровнях технологического развития, и попытки внедрять решения в изоляции приводят к дублированию ошибок и неэффективному расходованию ресурсов. 

• Во-вторых, логистические коридоры требуют совместимости технических стандартов и согласованных подходов к цифровизации, такая синхронизация невозможна без регулярного обмена лучшими практиками. 

• В-третьих, не менее важен и кадровый аспект: работа на инфраструктурных объектах предполагает высокую квалификацию специалистов, получить которую помогут совместные образовательные программы стран БРИКС и систематический трансфер компетенций.

Сегодня БРИКС активно поддерживает процесс интеллектуального обмена, развивая собственную Транспортную академию и онлайн-платформу BRICSTransport.com. Эти площадки задумывались как ключевые международные сервисы для распространения обновленной информации, касающейся транспорта, инфраструктуры и логистики. Судя по всему, со своими задачами они справляются. Транспортная академия регулярно устраивает мастер-классы в онлайн- и офлайн-режиме, чтобы эксперты из стран объединения могли поделиться прикладными знаниями, а BRICSTransport.com отвечает за формирование теоретической базы и публикует аналитику, разбор различных кейсов и новости на тему логистики. В перспективе – использование этих ресурсов для конструирования более продуктивной среды в области интеллектуальной инфраструктуры: планируется расширить функционал Транспортной академии путем внедрения совместных образовательных программ и стажировок для студентов и работников отрасли. 

Однако существуют и другие механизмы укрепления условий для обмена знаниями, среди них, например, интеграция инструментов прогнозной аналитики и цифровых двойников. Такое комбинирование методов позволит участникам объединения не просто обмениваться уже реализованными кейсами, но и моделировать сценарии развития транспортных коридоров с учетом специфики каждой страны. Также странам БРИКС предлагается каждые 3–4 года проводить форсайт-исследование железнодорожного транспорта и логистической системы государств-партнеров. Эти шаги усовершенствуют навыки в области цифровизации, логистики и устойчивого транспорта, выведут сотрудничество в интеллектуальной сфере на новый уровень, повысят готовность к новым транспортным технологиям и будущим системам мобильности, поспособствуют готовности к инновациям и внедрению лучших мировых практик и укрепят взаимодействие правительств с промышленностью, академическими и техническими институтами.

Подводя итог, можно сделать вывод, что движение логистической системы БРИКС к более совершенной модели зависит от четырех довольно очевидных областей – физического оборудования логистических коридоров, цифровой инфраструктуры, финансирования и обмена знаниями. Все эти пункты были учтены Рабочей группой БРИКС и внесены в итоговую версию годового отчета. Проект этого документа уже направлен в Деловой совет БРИКС для рассмотрения. Любые дополнительные материалы или замечания, которые поступят от стран-участниц, будут обобщены и представлены Совету в качестве дополнений. Таким образом, итоги июльского заседания в Нью-Дели закладывают основу для практических решений, которые могут существенно изменить транспортно-логистический ландшафт БРИКС в ближайшие годы.

Материал подготовила Александра Казунина



СeMAT RUSSIA 2026: о трендах, стратегии и честном маркетинге

7-8 / 2026 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

В преддверии выставки CeMAT RUSSIA 2026 редакция журнала «ЛОГИСТИКА» взяла интервью у ключевых сотрудников проекта. Мы поговорили с теми, кто формирует экспозицию, привлекает участников, выстраивает деловую программу и задает вектор развития выставки, чтобы продемонстрировать, как крупнейшая отраслевая площадка отражает реальные тренды рынка, помогает компаниям находить решения под свои задачи и дает пространство для живого профессионального диалога. Знакомьтесь, команда CeMAT RUSSIA: руководитель проекта Дина Патрина, менеджер выставки Юлия Чепурная, руководитель деловой программы Ольга Ковалёва, маркетолог выставки Жанна Харламова, генеральный директор Роберт Бакиров. В интервью каждый из них раскрывает свою часть большой картины, вместе эти взгляды дают полное представление о том, как устроена CeMAT RUSSIA и почему выставка остается настоящей точкой опоры для отрасли.

Экспозиция как зеркало рынка

– Дина, расскажите, пожалуйста, как формируется экспозиция выставки CeMAT RUSSIA в 2026 г., какие ключевые зоны и тематические разделы вы выделили?

– Этот год и для выставки, и для экономики в целом бросает неведомые ранее вызовы. Несмотря на это, экспозиция выставки 2026 г. не должна разочаровать ни участников, ни посетителей и станет, как любят говорить выставочники, зеркалом индустрии в России. Как и в прошлом году, мы увидим много решений для автоматизации и роботизации, а также для оптимизации логистики. Широко будут представлены компании из Китая. И, надо сказать, качество представляемых ими решений, год от года только растет. 

– Какие экспонаты или стенды в этом году вы бы выделили как обязательные для посещения посетителей и почему?

– Как же я могу выделить какие-то определенные компании? Для нас все участники важны, как и для посетителей. Все зависит от профессионального запроса, от задачи компании, которую представляет посетитель. На CeMAT RUSSIA нет случайных или непрофильных участников. Каждое предприятие представляет продукт или решение для конкретных задач и заказчиков. Мы постарались собрать на CeMAT RUSSIA 2026 лучших из лучших, чтобы представить все самые интересные продукты и решения на рынке автоматизации и роботизации.

– Представьте, что у вас есть возможность пригласить на CeMAT RUSSIA одного абсолютно неожиданного участника, не связанного напрямую с логистикой. Кто бы это был и как это могло бы вдохновить участников отрасли?

– Думаю, встреча с Сергеем Галицким была бы настоящим подарком для всех. И для участников выставки, и для посетителей, и для команды организаторов. Наша жизнь не замыкается на бизнесе, карьере, значениях KPI и других показателях успеха. Сергей Николаевич смог не только построить бизнес-империю, а еще и создал потрясающий парк, основал футбольный клуб. Фактически при жизни он стал легендой для родного города. Только представьте, насколько лучше станет мир вокруг, если каждый на своем месте и в своих масштабах будет идти по схожему пути. Кроме того, думаю, не надо упоминать, что в части управления бизнесом Галицкому есть что рассказать.

Еще я бы пригласила на CeMAT RUSSIA Лионеля Месси. Легендарный спортсмен, уже больше 20 лет играет за национальную сборную Аргентины и до сих пор дает фору молодым. Мастерство, упорство и воля к победе – то, что нужно, в бизнесе на долгой дистанции, и в российском бизнесе в том числе. 

Иностранные экспоненты и их барьеры

– Юлия, насколько активно иностранные компании участвуют в CeMAT в этом году? Какие страны проявляют наибольший интерес?

– CeMAT RUSSIA, несмотря на сложности, сохраняет статус международной площадки, и в этом году мы также фиксируем устойчивый интерес со стороны зарубежных компаний. Наибольшую активность демонстрируют китайские производители. В 2026 г. на выставке мы увидим такие бренды, как LGMG, Kengic, Royal Forklift, XILIN, YaoLi и еще десятки других.

Говоря о зарубежном участии, необходимо обратить внимание, что многие иностранные компании представляют свои решения не напрямую, а на стендах российских компаний-партнеров. Тем самым они сразу устанавливают прямые коммерческие связи между своими официальными представителями и потенциальными заказчиками.

– С какими основными вызовами сталкиваются иностранные экспоненты при участии в российских выставках? Как вы им помогаете их преодолеть?

– Если отбросить санкции и другие геополитические препоны, то основная сложность заключается в логистике и реализации своего участия со стендом – это кропотливый и в целом непростой процесс. Помимо доставки экспонатов нужно найти подрядчика для застройки стенда, продумать и согласовать дизайн и конструктив, оформить пропуска, письма, бейджи и при этом соблюсти все дедлайны. Честно говоря, это непросто даже для русскоговорящих экспонентов.

Со своей стороны мы стараемся сделать этот процесс максимально понятным. Во-первых, в ряде стран у нас есть агенты, помогающие компаниям-участникам с решением организационных вопросов, и делают это на родном для экспонента языке. Во-вторых, у всех участников есть личный онлайн-кабинет, где содержатся все необходимые формы для заполнения. И в-третьих, команда выставки всегда доступна для прямых запросов и разъяснений, если такие необходимы. 

В части логистики нашим иностранным участникам помогает «Крокус Экспо» – выставочная площадка, где мы проводим мероприятие. «Крокус Экспо» работает с нескольким экспедиторами, готовыми профессионально оказать содействие в таможенном оформлении и доставки грузов в РФ. 

– Если бы вам нужно было продать участие в CeMAT RUSSIA скептику из Европы или США, какие три неочевидных аргумента вы бы привели?

– Смотря в чем, заключается скептицизм. Хороший менеджер – не тот, кто подготовил идеальные три железных аргумента и жонглирует ими в любых переговорах, а тот, кто оперативно может сориентироваться в ситуации. Например, упоминаемый вами скептик вообще не верит, что в России востребованы технологии, и в целом мы дикая страна, где по улицам ходят медведи. Как вариант, можно ему отправить фото и видео роботов-доставщиков на улицах Москвы, а потом уже добавить цифры и статистические данные о том, сколько посетителей заинтересованы в оборудовании для автоматизации логистических процессов. 

Не теория, а практика

– Ольга, назовите главную тему деловой программы CeMAT RUSSIA в этом году, почему выбрали именно ее?

– Деловая программа является неотъемлемой часть выставки СеМАТ RUSSIA и отражает основные направления развития складской и производственной логистики. Через практический диалог поставщика и бизнес-заказчика программа анализирует состояние и точки роста отдельных отраслевых ниш, при этом несет комплексный взгляд бизнеса на проблематику и вектор движения рынка.

Мы не выделяем одну главную тему программы, сохраняя многогранность и важность тематических направлений (роботы, софт, АКБ, складская техника, безопасность, УЦП, ИИ и данные), но основной фокус программы делаем на автоматизации и роботизация на стыке склада, логистики и производства, стратегиях, решениях и технологиях.

– Как вы обеспечиваете практическую пользу деловой программы для разных участников рынка – от топ-менеджеров до специалистов?

– В программе доминируют реальные кейсы и прикладные аспекты – от разбора бизнес-подходов и управленческой воли до практических вопросов внедрения и сопровождения проектов. Мы не делим мероприятия для специалистов и управленцев, а делаем форматы, которые интересны всем группам – практика внедрения проектов в кейс-сессиях, новинки в Галерее решений, дискуссии в экспертных сессиях, развитие в тренд и фокус-сессиях. Внутрикорпоративное взаимодействие компаний с потенциальными заказчиками в конкурентной среде усиливает их роль в отрасли и позволяет быть лидером мнений. Это отличительная особенность программы СеМАТ RUSSIA.

– Какую спорную тему в сфере логистики вы бы вынесли на обсуждение в рамках круглого стола на CeMAT RUSSIA? Не просто поговорить, а спровоцировать живую дискуссию, которая поможет участникам увидеть проблему с разных сторон. Кого из специалистов вы бы пригласили, чтобы обеспечить разнообразие точек зрения?

– Практически все сессии на СеМАТ RUSSIA живые. Например, роботы vs люди, «цифровой концлагерь» или новый уровень прозрачности (об ЭТрН и «ГосЛог»), китайский поставщик vs отечественный производитель. Эксперты с выступлениями приглашаются исходя из реального опыта работы, из разных ниш: консалтинг, поставщики интеграторы решений, заказчики технологий, регуляторы. Все спикеры – специалисты, глубоко понимающие обсуждаемые вопросы, а главное умеющие не только говорить, но и слышать оппонентов. Это позволяет развернуть обсуждения в сессиях в плоскость поиска разных ответов, и для каждого слушателя правильный ответ свой. 

От техники к трендам: что реально работает в продвижении

– Жанна, изменилось ли позиционирование CeMAT RUSSIA в этом сезоне по сравнению с предыдущими годами? Если да, то какие новые тренды в логистике повлияли на эти изменения?

– За 16-летнюю историю в России CeMAT RUSSIA прошла большой путь от площадки для выбора складской техники и сопутствующих товаров до выставки, демонстрирующей тенденции развития технологий и подходов в логистике. Сегодня здесь не только знакомятся с образцами техники или оборудования, но и фактически обсуждают и проверяют на жизнеспособность тренды. За годы сфера интересов и компетенций посетителей расширилась вслед за технологиями, поэтому и позиционирование, и структура участников выставки сместились в сторону автоматизации и роботизации складской и производственной логистики.

Если говорить про тенденции последних лет, то мы видим запрос на решения, позволяющие оптимизировать процессы, сделать их более экономичными для бизнеса. В период пандемии был пик интереса к ускорению логистики, а сегодня она должна быть не только быстрой, но и максимально оптимизированной в части затрат. 

– Какие маркетинговые каналы и инструменты вы считаете наиболее эффективными для привлечения посетителей и участников?

– Самый надежный инструмент – рекомендация. Моя же задача как маркетолога сделать так, чтобы пришедший специалист не был обманут в ожиданиях, тогда и рекомендации будут соответствующими. Отсюда следует, что второй инструмент – честность. Мы предоставляем только честные данные о числе участников, количестве и качестве посетителей, открыто публикуем фото и видео с выставки, анонсируем только то, в чем сами максимально уверены.

Организатор может вложить огромный бюджет в рекламную кампанию, но обмануть в ней: завысить количество посетителей, изрядно приукрасить запланированные мероприятия и т.д. Стремление привлечь больше посетителей понятно, но люди верят, прежде всего, своим глазам и в итоге, как говорится, голосуют ногами. 

– Какой самый неожиданный канал продвижения вы использовали или хотели бы использовать для привлечения аудитории на выставку?

– Запустить аэростаты в виде складского погрузчика над производственными и логистическими кластерами. Если серьезно, то, как говорят, все придумано до нас. С точки зрения маркетинга выставка это такой же продукт, как все остальные. 

Вообще же никакой инструмент не может быть абстрактно и безусловно лучшим или неожиданным. Лучший тот, что решает в данный момент конкретную задачу и которым ты как профессионал умеешь грамотно пользоваться. Аэростат – масштабно, даже хайпово, но решит ли задачу при немалых затратах? Сомнительно. Поэтому фантазировать не запрещено, но действовать надо, опираясь на рациональность вложений и последующий результат.

Будущее CeMAT RUSSIA глазами генерального директора 

– Роберт, назовите глобальные цели и задачи CeMAT RUSSIA на ближайшие 3–5 лет? Каким вы видите ее развитие в долгосрочной перспективе?

– Чтобы заглянуть в будущее давайте посмотрим в прошлое. За прошедшие пять лет выставка CeMAT RUSSIA, будучи отражением российского логистического рынка, прошла динамичный путь развития, который с каждым годом все больше и больше насыщается новыми высокими технологиями. Выставка идет в ногу со временем, когда прорывные технологии за год-два получают распространение по всему миру, давая возможность компаниям сократить расходы и улучшить качество своих товаров и предоставляемых услуг. Каждый год экспоненты радуют посетителей выставки новинками оборудования и решений, и если говорить о горизонте ближайших нескольких лет, то думаю, что через три-пять лет экспозиция CeMAT RUSSIA будет еще более технологичной. 

Вместе с тем развиваются и сами выставочные технологии, появляются новые возможности для демонстрации услуг и оформления стенда. Огромные экраны, в том числе 3D, голограммы. Кроме того, идет тренд на интерактивы на выставках, и мы как организатор тоже стремимся ему следовать. 

– В чем, по вашему мнению, заключается уникальная ценность CeMAT RUSSIA для российской логистической отрасли?

– CeMAT RUSSIA для многих компаний отрасли стала первым шагом в большую жизнь, как начальная школа. Мы видим, как приходят новички, участвуют в выставке со стендом в 6–9 м2, с годами мужают и вырастают в большие бизнесы. Это особенно заметно на горизонте прошлых лет. Отрадно, что наша выставка как школа жизни, где есть и конкуренты, и наставники. Кроме того, на CeMAT RUSSIA нет непрофильных компаний-участников или предприятий из смежных индустрий. Как следствие, нигде больше нет и такой концентрации качественной узкоспециализированной профессиональной аудитории. Это тоже очевидная ценность.

– Если бы у вас была возможность изменить одно правило или традицию отраслевых выставок, что бы это было? 

– Выставочный рынок России продолжает развиваться, отраслевые союзы и профильные министерства прикладывают много усилий, чтобы сделать его более понятным, прозрачным и полезным для экономики страны. Мы со своей стороны поощряем усилия по внедрению общих правил ведения статистики деловых мероприятий. Это сделает рынок более прозрачным для экспонентов, для которых участие в выставке – инвестиция. Компании-участники смогут более точно прогнозировать эффект от мероприятия, грамотно планировать маркетинговые активности, опираться на объектные цифры, а не рекламные объявления. 



Юбилейная TransRussia 2026: новые точки роста логистического рынка России

4 / 2026 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

Международная выставка транспортно‑логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia | SkladTech 2026 в очередной раз доказала: это не просто событие в календаре отрасли, а место, где зарождаются новые идеи, заключаются стратегические соглашения и выстраиваются мосты между странами. За три дня площадка объединила 553 экспонента из 17 стран мира и более 27 тыс. профессиональных посетителей – эти цифры говорят сами за себя.

Экспозиция: лидеры логистического рынка на одной площадке

Этот год для TransRussia выдался особенным, так как выставка отметила сразу две круглые даты. Тридцать лет назад стартовала экспозиция TransRussia, ставшая за эти годы символом развития российской логистики, а пять лет назад к ней присоединилась специальная экспозиция складского оборудования SkladTech –раздел, отражающий эволюцию складских технологий.

На одной площадке собрались лидеры логистического рынка, такие как ASIA MH, ATI SU, AURORA FORKLIFT, FESCO, Hub Shipping, ITECO, РЖД Логистика, ГК «Дело», ГК «Новотранс», ЛОГОПЕР, и десятки других отраслевых игроков. В 2026 г. впервые были представлены ARTWMS, MADE, NOVOLINIX, Weilandt Eletronik, «Яндекс Роботикс», «Магнит Логистика», «Трансол». Их присутствие – не просто пополнение списка экспонентов, а сигнал, что рынок растет, развивается и готов к переменам.

TransRussia | SkladTech все увереннее заявляет о себе как о международной деловой площадке. В выставке приняли участие компании из 17 стран: Турции, Китая, Индии, США, Узбекистана, Казахстана, Беларуси, Азербайджана и других, а экспозицию посетили представители дипломатических миссий и государственных структур. Среди них – торговый представитель Азербайджанской Республики Эмиль Гулиев, делегация Посольства Исламской Республики Пакистан во главе с Полномочным Министром по делам торговли и инвестиций Шаба-ной Мумтаз, а также советник Посольства Доминиканской Республики Хосе Мануэль Варгас Д’Олео. Международный интерес подчеркивает значение выставки для укрепления деловых связей и развития новых логистических маршрутов.

Международная платформа для партнерства

Выставка традиционно становится местом заключения стратегических партнерств, соглашений о намерениях и договоров, которые уже в ближайшем будущем окажут существенное влияние на логистическую отрасль.

В этом году ряд значимых соглашений подписала транспортная группа FESCO, в том числе с X5 Transport, китайскими компаниями Neptune Logistics и NOVA, а также другими партнерами. Соглашения направлены на развитие перевозок, расширение сервисов и укрепление международных цепочек поставок.

Сразу два подписания провел Российский морской регистр судоходства. Соглашения о сотрудничестве были подписаны между ним и Центром фирменного транспортного обслуживания – филиалом ОАО «РЖД», а также Центром эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ЦЭН-КИ) Госкорпорации «Роскосмос».

Группа компаний «ЛОГОПЕР» подписала ряд важных меморандумов о сотрудничестве, в том числе со «Скантроник Системс» и компанией «Уголь-Транс».

S7 Cargo (входит в состав S7 Group) и RWB (Объединенная компания Wildberries & Russ) подписали соглашение, в рамках которого договорились перевозить товары компании по России с использованием электронного перевозочного документа.

Новые технологии и решения для логистики

Экспозиция TransRussia | SkladTech ежегодно становится витриной современных логистических решений и услуг для участников рынка.

«Магнит Логистика», впервые участвующая в выставке, представила коммерческое направление перевозок и проекты развития беспилотных грузоперевозок, реализуемые в партнерстве с технологическими компаниями.

Компания ITECO показала концептуальный стенд с реальным гоночным болидом F4 команды ITECO RACING TEAM – символом скорости, технологичности и командной работы. На стенде специалисты компании делились опытом реализации проектов по внутрироссийским FTL- и LTL-перевозкам, международным автомобильным перевозкам в Китай, Турцию, страны ЕАЭС и другим направлениям, а также мультимодальным логистическим решениям с использованием ключевых транспортных коридоров и портов.

Компания Silkway CA, входящая в PTC Holding, впервые приняла участие в выставке, представив проект многопрофильного центра логистики в Ташкентской области. В компании подчеркивают, что это стало важным шагом развития международного присутствия.

В рамках экспозиции SkladTech работал интерактивный проект «РОБО АРЕНА», реализованный выставкой совместно с экспонентами FIRST, «Яндекс Роботикс» и KUKA. На нем были представлены практические решения автоматизации складской логистики. Проект наглядно показал, что комплексная автоматизация уже становится стандартом отрасли.

Инициативы для развития рынка

Ключевая потребность рынка – запуск новых продуктов, сервисов и компаний. В этом году TransRussia | SkladTech предложила решение для небольших компаний и стартапов, которые ранее не участвовали в выставке. Впервые на TransRussia работала площадка «Бизнес для каждого» – зона с оборудованными рабочими местами, где компании смогли представить свои решения и провести переговоры с потенциальными партнерами.

Еще одной инициативой для поддержки рынка и поощрения самых активных его участников стала первая отраслевая премия «Лига чемпионов TransRussia». Из более чем 70 заявок независимое жюри отобрало 8 победителей. Победу в номинации «Команда года» одержала компания «Гровекс». Звание «Тренер года» было присвоено представителям «Магнит Логистика». Звание «Экочемпион года» завоевала компания ГК «Новотранс», а в «Эстафете года» лучшей была признана ГК «Благо». «МП-Технологии Калининград» стала «Киберчемпионом года» среди компаний складского сектора, а X5 Transport – среди транспортно-логистических компаний. Компания VEZUBR была удостоена награды «Прорыв года» среди компаний IT-сектора, а ГК «ФинИнвест» – среди транспортно-логистических компаний.

Коммуникации и деловая программа

Одной из главных ценностей выставки TransRussia | SkladTech является возможность прямого общения, установления деловых контактов и заключения взаимовыгодных партнерств. В связи с этим особое внимание уделяется развитию сервисов, укрепляющих отраслевые бизнес-связи: «Лидсканирование» и «Матчмейкинг», интегрированных в приложение TransRussia Connect. По итогам выставки с помощью «Лидсканирования» проведено 15 821 сканирование, 460 установленных контактов отмечено в «Матчмейкинге», 863 лида собрано по продуктовым карточкам.

В рамках масштабной деловой программы выставки прошло 6 конференций и выступило 188 спикеров, обсудивших целый спектр вопросов, включая новые конфигурации цепочек поставок, тренды индустрии и перспективу на ближайшие годы.

Михаил Гончаров, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), констатировал, что нарастающая глобальная нестабильность существенно усложняет прогнозирование и вместе с тем открывает новые окна возможностей для участников рынка.

Алексей Шило, заместитель министра Министерства транспорта РФ отметил высокий интерес бизнеса к беспилотным перевозкам и подчеркнул, что для масштабного внедрения необходимы отсутствие человека в кабине, надежная связь, нормативная база и универсальность транспортных средств. По его словам, к 2028 г. отрасль может выйти на полноценную эксплуатацию беспилотных транспортных средств.

Состояние контейнерного рынка России проанализировал Герман Маслов, заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO. Тему диверсификации торговли с точки зрения европейского бизнеса поднял Тадзио Шиллинг, генеральный директор AEB. Он высказался о временном характере действующих ограничений, подчеркнув, что завтрашний день формируется решениями, которые принимаются сегодня. О динамике внешней торговли промышленными товарами рассказал Константин Ким, директор АНО «Информационно-аналитический центр по вопросам внешнеторговой деятельности» при Минпромторге России.

Алексей Гром, генеральный директор, председатель правления АО «ОТЛК ЕРА», сообщил о росте железнодорожных контейнерных перевозок по итогам марта на 1,5%. По мнению эксперта, отрасль демонстрирует уверенное состояние: «Это уже не окно, а витрина возможностей».

Максим Шишков, директор по стратегическому маркетингу ГК «Дело», представил «радар трендов» на ближайший год, куда отнес: безопасность цепочек поставок, дефицит персонала, рост госрегулирования, цифровые платформы и клиентоцентричные модели. «С неопределенностью нужно научиться жить и формировать в ней решения для клиентов», – резюмировал спикер.

На общемировые тенденции обратил внимание Дмитрий Крюков, заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика». По его мнению, снижение потребления и рост денежной массы напрямую отражаются на транспортной логистике. Компания, по его словам, работает над увеличением скоростных параметров перевозок.

Международная повестка также стала частью деловой программы выставки, в частности ее озвучил Салум Хоссам Еддин, советник Посольства Королевства Бахрейн в РФ, обратив внимание на роль логистических аспектов в развитии отношений между странами.

Кроме того, второй год подряд в рамках выставки прошел Форум по расширению логистического сотрудничества компаний из России и Китая – China Business Outreach Forum. Мероприятие стало площадкой для переговоров и обсуждения практических вопросов взаимодействия с партнерами из КНР.

Слушателями деловой программы выставки стало более 3400 уникальных посетителей.

В 2026 г. TransRussia | SkladTech снова выступила в роли индикатора логистического рынка, его гибкости, готовности к новым вызовам и высокому интересу к развитию международного сотрудничества. На выставке участники отрасли из разных стран и регионов России получили возможность провести переговоры на уровне первых лиц, обсудить стратегические проекты и принять решения, влияющие на развитие логистики в стране и за ее пределами.

Благодарим партнеров транспортно‑логистического конгресса «ТрансРоссия 2026»: соорганизатора международной конференции «ТрансРоссия» – Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП); партнера деловой программы – Совет профессионалов по цепям поставок; партнеров сессий – Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, Ассоциацию «Цифровой транспорт и логистика», РЖД‑Партнер, МОСКВА КАРГО, ACEX, AEB, «Консорциум Робототехники», ООО «Транзит» и NORTH STAR SINOGOLD. Особая признательность официальным партнерам: NOVA, ВТБ, HELI, «АльянсТрансТорг» и «РЖД‑Партнер».

Информация и фотографии предоставлены TransRussia | SkladTech



Выставка нового поколения: как TransRussia меняет правила игры в логистике

Интервью с директором выставки TransRussia Натальей Ломуновой
2 / 2026 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

Выставка TransRussia за минувшее десятилетие прошла путь от традиционной отраслевой площадки до круглогодичной бизнес‑экосистемы с цифровыми инструментами и новыми форматами. Сегодня в гостях у редакции журнала «ЛОГИСТИКА» директор выставки Наталья Ломунова, с ней мы обсуждаем ключевые трансформации, адаптацию к текущей геополитической ситуации и роль TransRussia в решении актуальных отраслевых задач – от кадрового дефицита до роботизации.

– Наталья, как за последнее десятилетие изменилась выставка TransRussia? Назовите 2–3 самые значимые трансформации, повлиявшие на мероприятие.

– За последние десять лет мы прошли путь от классической отраслевой выставки к полноценной экосистеме для бизнеса, которая работает круглый год, а не только три дня в календаре. Во-первых, мы объединили TransRussia и SkladTech на одной площадке: это позволило посетителям закрывать все вопросы по логистике, от транспортировки до оснащения склада, и усилило практическую ценность посещения. Во-вторых, мы сделали серьезный шаг в цифровизацию через платформу TransRussia Connect: она помогает компаниям находить партнеров, назначать встречи и продолжать диалог задолго до и после мероприятия, а весь год получать полезную информацию через вебинары и интервью. Третье ключевое изменение – запуск формата TransRussia Summit. Благодаря этим трансформациям TransRussia стала еще более мощным инструментом для бизнеса, а далеко не разовой точкой контакта. Сегодня к нам приходят за знаниями, партнерствами и системным развитием логистики.

– Как TransRussia адаптируется к текущей геополитической ситуации и смене логистических потоков? Расскажите, пожалуйста, о новых тематических направлениях.

– Логистика сегодня меняется буквально на глазах, поэтому наша задача – быстро отражать реальные процессы рынка в программе и экспозиции. Мы усилили блоки деловой программы, посвященные новым международным коридорам и альтернативным маршрутам, чтобы участники могли ориентироваться в новых логистических реалиях и находить рабочие решения. Большой акцент сделали на практических вопросах: расчеты и платежи, таможенное оформление, изменения в регулировании – это темы, которые обсуждаются с участием бизнеса и профильных экспертов. Вырос интерес к работе с Азией, особенно к Китаю, и мы это учитываем: расширяем тематические сессии и приглашаем профильных специалистов по международному сотрудничеству. Стараемся быть навигатором в новой реальности: не констатировать, например, что пути сместились на Восток и Юг, а давать реальные инструменты для работы на этих направлениях.

– Как изменился состав участников и география экспонентов? Отмечаете ли вы рост доли отечественных компаний и появление новых стран‑партнеров?

– В 2025 г. мы установили новый рекорд: 597 компаний представили свои услуги на TransRussia | SkladTech. Существенно усилились экспозиции Китая, Турции, Индии, стран СНГ и других дружественных рынков, что отражает реальную перестройку логистических цепочек. Все более масштабно представлены на выставке российские регионы. В 2026 г., например, мы впервые увидим стенды двух крупных компаний из Республики Саха: АК «Железные дороги Якутии» и «Якутский Транзит». Именно баланс международного опыта и сильной локальной экспертизы делает выставку максимально практичной для бизнеса. Российские компании стали гораздо активнее и в сегменте складских технологий, где на SkladTech появляется все больше оборудования, и программных решений локального производства.

– В чем конкурентные преимущества «ТрансРоссии» перед другими отраслевыми мероприятиями? Какие факторы позволяют удерживать статус ведущей транспортно‑логистической выставки страны?

– Главное преимущество выставки – концентрация лиц, принимающих решения. TransRussia собирает тысячи профессионалов отрасли в одном месте, что невозможно достичь в обычном рабочем режиме. Именно поэтому для всех участников рынка логистики TransRussia – это мероприятие, которое нельзя пропустить. Наши экспоненты и посетители знают: их клиенты, партнеры и конкуренты будут здесь, и поэтому возвращаются к нам из года в год.

Мы постоянно модернизируем формат, добавляем новые направления и цифровые инструменты для бизнеса. Даже имея многолетний статус лидера, мы видим в этом еще большую ответственность двигаться вперед и стремимся к постоянному развитию. Выставка живет в ритме отрасли: быстро реагируем на изменения рынка, технологии и новые маршруты. Участники и посетители это чувствуют. Отдельный показатель – высокая возвращаемость экспонентов и посетителей: компании год за годом приходят снова, потому что получают реальные контакты и партнерства. 

– Выставка способствует решению ключевых отраслевых вызовов – дефицита кадров, роботизации, экологической повестки? Есть ли специальные проекты, нацеленные именно на решение этих отраслевых проблем? 

– В деловой программе мы уделаем большое внимание кадровому дефициту, автоматизации, устойчивому развитию – делимся советами о том, как привлекать и удерживать сотрудников, внедрять решения грамотно, работать без вреда для окружающей среды. От общих разговоров давно перешли к обсуждению кейсов компаний, которые уже внедряют решения и готовы делиться опытом. Круглый год эту работу поддерживает TransRussia Connect: вебинары, интервью и экспертные дискуссии помогают участникам держать руку на пульсе и находить ответы на актуальные вопросы рынка. Что касается роботизации, SkladTech стал одной из ключевых точек притяжения для интеграторов и производителей логистических роботов и автоматизированных систем. В этом году мы впервые запускаем «РОБОАРЕНУ» – живую демонстрационную зону, где можно увидеть технологии в действии и обсудить внедрение напрямую с разработчиками. 

– Расскажите о цифровой платформе для вебинаров TransRussia Connect: в чем ее ключевые функции и отличия от массовых видеосервисов? Какова статистика использования за последний год?

– Это полноценное цифровое бизнес-сообщество для профессионалов логистики. Платформа позволяет искать партнеров, назначать онлайн-встречи, участвовать в вебинарах и интервью с экспертами отрасли, а также получать доступ к материалам деловой программы до и после выставки. В отличие от массовых видеосервисов, мы интегрируем контент с реальными бизнес-задачами: каждый вебинар, каждый эфир направлен на решение конкретных проблем перевозчиков, складов и грузовладельцев. За прошлый год платформой воспользовались более 20 тыс. профессионалов, проведено свыше 120 вебинаров и интервью, а более 70% участников продолжили деловое взаимодействие через Connect после мероприятий. Кроме того, сервис дает возможность фильтровать экспертов и компании по интересам и сегментам, что превращает онлайн-взаимодействие в практически полноценный b2b-инструмент. Это помогает участникам не терять связь с рынком между выставками и эффективно готовиться к личным встречам на площадке.

– Как вы оцениваете работу вашей новой площадки TransRussia Summit? Какие форматы сессий там наиболее востребованы? Есть ли метрики, подтверждающие особую ценность этой площадки для участников?

– TransRussia Summit – это уникальная площадка для стратегических дискуссий на высоком уровне, где руководители логистических компаний и компаний-грузовладельцев обсуждают актуальные задачи и их решения. Наиболее востребованы панельные обсуждения и кейс-сессии, где эксперты делятся реальными проектами, а участники могут обсудить внедрение решений в своих компаниях. Особый интерес вызывают интерактивные сессии по цифровизации цепочек поставок, роботизации и устойчивой логистике – именно там рождаются идеи, которые затем внедряются в компаниях. Метрики подтверждают ценность формата: более 85% участников Summit оценивают сессии как крайне полезные для бизнеса, а свыше 60% заводят новые деловые контакты прямо на площадке. Это делает Summit настоящим центром принятия решений внутри отрасли.



CeMAT RUSSIA 2025: лучшие технологии и решения на одной площадке

10 / 2025 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

15-я Международная выставка техники, оборудования, средств автоматизации и роботизации для складской и промышленной логистики CeMAT RUSSIA прошла в МВЦ «Крокус Экспо» с 16 по 18 сентября 2025 г.

241 компания – экспоненты из России и 9 зарубежных стран, в том числе Индии, Канады, КНР, Норвегии, Республики Беларусь, Республики Корея, США и Турции представили свои лучшие технологии и решения для складской и производственной логистики. 70 компаний приняли участие в CeMAT RUSSIA впервые. Выставка расположилась в четырех залах первого павильона МВЦ «Крокус Экспо», а общая площадь экспозиции составила 20 тыс. м2.

За три дня выставку посетило свыше 10 тыс. специалистов из 78 регионов России, что составило абсолютный максимум за всю историю CeMAT RUSSIA.

В этом году было представлено свыше 300 брендов и более 400 единиц техники и оборудования для складской и производственной логистики. В работе выставки приняли участие такие компании как Comitas, «ССИ Решения», JAC, «Яндекс Роботикс», «Автомакон», «Фруктонад», «Новейшие технологии ЛС», «Умный сервис», ASIA MH, Meferi, Hito Robotic, Ronavi, AWS Group, «Нисса Инжиниринг», «ДиКом», Robbox, Группа «Аванти», «Аметист Логистика», Sealed Air, Scamatic, RackFork, «Завод Стелкон», Axelot, Kengic, Deliecn, Royal Forklift, Zowell, Qslift и др.

Кроме традиционной складской техники и оборудования, выставка вместила в себя беспрецедентное количество роботов и роботизированных решений для автоматизации складских процессов. Например, компания STELKON на своем стенде представила автоматизированные системы высокой плотности хранения с 3D- и 2D-шаттлами.

Посетители выставки могли вживую увидеть, единый комплекс «оборудование + ПО», который обеспечивает максимальную скорость выполнения заказов, точность учета и эффективное использование складского пространства. Это решение было представлено на стенде компании «Монолит» и «КСМ Волга», ведущим российским производителем автоматизированного оборудования.

Щербинский лифтостроительный завод впервые продемонстрировал конвейерную линию собственного производства. На стенде компании Meferi посетителям выставки был продемонстрирован полный спектр решений для складов и ритейла: роботы с ИИ-функциями для перемещения грузов и уборки помещений, современное Auto-ID-оборудование, мультиформатные электронные ценники.

Среди техники Goodsense, представленной на стенде компании «Аюко», эксклюзивного дистрибьютора бренда на территории РФ, особо выделялся электропогрузчик Goodsense FB30H из флагманской H-серии. Он работает как внутри помещений, так и на открытых площадках, включая склады, производства, порты и терминалы.

Comitas представил самонесущий склад из толстостенных самонесущих стальных стоек толщиной до 4 мм – передовое и высокоэффективное решение для строительства высотных самонесущих складов.

Впервые в выставке приняла участие компания «ВСАДНИК РФ». На ее стенде была представлена платформа удаленного управления мобильной техникой – альтернативное решение дорогостоящим и сложным беспилотным системам, и автономным технологиям.

15-я юбилейная выставка прошла при активной поддержке и участии Министерства промышленности и торговли РФ. В рамках экспозиции Министерства компании «Семаргл», «Валдай роботы», Comitas, «Роботех», «Промобот», «ЧЗСА», «НМЗ», «Завод ПИРС», «ПК ТИСО» и другие, ознакомили посетителей CeMAT RUSSIA с новейшими инновационными отечественными разработками для роботизации и автоматизации складских и производственных процессов.

Впервые на CeMAT RUSSIA 2025 прошла торжественная церемония вручения ежегодной отраслевой премии «Автоматизация и роботизация складской логистики». Учредителями премии выступили Минпромторг России совместно с Центром развития промышленной робототехники «Университета Иннополис».

В четырех номинациях победителями стали постоянные участники выставки:

• лучшим интегратором сортировочного и логистического оборудования жюри назвало компанию Comitas;
• в номинации «Лучшее российское решение по модернизации складских площадей промышленного предприятия» победу одержала производственно-инжиниринговая компания «Семаргл»;
• награду за «Лучшее российское решение по модернизации складских площадей компаний розничной и интернет-торговли» получил «Щербинский лифтостроительный завод»;
• производитель автономных мобильных роботов Ronavi Robotics признан лучшим российским производителем промышленных транспортных роботов.

Директор Департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Валерий Пивень в приветственной речи к лауреатам и гостям церемонии, в частности, сказал: «Я думаю, что мы делаем правильно, отмечая премией компании, которые активно принимают участие в развитии технологий, без них наши складские мощности не могли бы развиваться согласно запросам рынка. Уверен, конкуренция среди номинантов будет расти из года в год, а церемония награждения будет традиционно проходить на CeMAT RUSSIA».

В этом году на выставке впервые начал работать проект «WIN RUSSIA: умное производство» – это серия мероприятий, организованная для производственных компаний. Основной посыл проекта – создание новых модернизированных производств, современный подход к управлению, целесообразность внедрения роботов и интеллектуальных систем. «WIN RUSSIA» реализуется при поддержке Минпромторга РФ, Консорциума робототехники и СИУ, компаний Nobo BI, Kotelov.

По словам руководителя деловой программы выставки Ольги Ковалевой, «WIN RUSSIA: умное производство» – ответ на растущий интерес и запрос посетителей CeMAT RUSSIA на робототехнические решения и системы автоматизации как логистических, так и производственных процессов. «Это очень нужный диалог про формирование культуры внедрения новых технологий, своевременные управленческие решения бизнеса и конкурентоспособность. Конференция объединила участников складской и производственной логистики на уровне ведущих поставщиков, бизнес-заказчиков и представителей власти с целью новых партнерств, обмена знаниями и опытом на пути развития прорывных российских проектов. В 2026 г. мы планируем расширять эту площадку, поскольку интерес к представленным на ней темам вызвал большой интерес у посетителей и участников выставки».

В 10 сессиях WIN RUSSIA приняли участие 53 эксперта-практика из крупных производственных компаний и ведущих компаний-вендоров. Мероприятие посетили более 1000 слушателей. Участники обсудили вызовы и задачи, стоящие перед производственными компаниями сегодня, поделились кейсами эффективных управленческих решений, обсудили роль ИИ в управлении процессами, вопросы системного подхода в управлении предприятием, такие как внедрение интегрированного планирования и формирования ИТ-ландшафта посредством систем АСУ ТП, WMS, TMS MES/APS, ERP, CRM/SR). В рамках WIN RUSSIA были представлены роботизированные технологии, работающие на стыке производственных и логистических процессов.

Отличительная черта каждой выставки СеМАТ RUSSIA – широкий спектр тем деловой программы. В этом году в программу вошли 45 мероприятий, организованных при поддержке авторитетных компаний-партнеров: «Авито Спецтехники», Yandex Robotics, кластера «Креономика», Консорциума робототехники и систем интеллектуального управления, Novo BI, содружества производственников «ЦЕХ», Prompower, Ассоциации РУСБАТ и др.

Партнерами дискуссий и экспертных сессий выступили лидеры мнений, среди которых представители компаний: ЕМЕ, Ronavi Robotics, Scamatic, Comitas, InStock Technologies, «ССИ Решения», «Аметист логистика», LSConsulting, «Диполь», «Корус консалтинг», «Молком» и др. Общее количество посетителей мероприятий деловой программы составило свыше 3000 человек. 

Открыла деловую программу 2025 г. Алиса Конюховская, основатель и руководитель RoboJobs и Robot Market Asia, тренд-сессией «Курс развития складской логистики сегодня: про технологии как конкурентное преимущество», которая задала тон всей деловой программы на последующие три дня.

В заключительный день выставки прошло несколько увлекательных мероприятий: ставшая уже традиционной бизнес-игра «Осторожно, склад! Ритейл VS Производство» и Турнир по робофутболу, идею проведения которого воплотила в жизнь команда победителей Международного турнира по робофутболу в Тайване Starkit МФТИ (Физтех).

За три дня своим опытом и экспертизой поделился 191 специалист, в их числе руководители логистических подразделений и групп по управлению цепями поставок из лидирующих компаний страны: «Черкизово», «СТД Петрович», Кондитерская фабрика «Победа», «Аскона», «ЛеманаПРО», Novabev Group, «ПепсиКо», Рехау, ТС О'Кей, Hoff, Ozon, «ВсеИнструменты.ру», РВБ, «Кенгуру», X5 Group, Factor (Zolla), «Магнит», Splat Global, ПАО «МТС», Marshall, Книт, Sigur и др.

Партнерскую поддержку мероприятиям программы оказали: Совет профессионалов по цепям поставок, Ассоциация профессионалов по управлению закупками, компания NF Group, МФТИ и др. Благодарим партнеров за поддержку.

Генеральный партнер CeMAT RUSSIA – первый системный интегратор международного уровня на российском рынке компания Comitas.

Партнер CeMAT RUSSIA 2025 – технологическая инвестиционная компания «Аметист Логистика», формирующая экосистему цифровых и роботизированных решений для внутриобъектовой логистики.

16-я международная выставка техники, оборудования, средств автоматизации и роботизации для складской и промышленной логистики CeMAT RUSSIA пройдет с 15 по 17 сентября 2026 г. в МВЦ «Крокус Экспо», павильон 1.



ОЭЗ «Дубна»: на расстоянии одного клика от своих резидентов

10 / 2025 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

ОЭЗ «Дубна» – самая крупная особая экономическая зона в России по числу резидентов. В настоящее время на ее территории реализуют инновационные проекты свыше 160 высокотехнологичных компаний. 

Управление объектами коммерческой недвижимости, особенно в масштабах такой бизнес-площадки, требует скоординированной работы сотрудников управляющей компании, подрядчиков и резидентов. Учитывая большое количество действующих субъектов на территории ОЭЗ, создание условий для прозрачной и скоординированной работы – задача нетривиальная.

До внедрения единой цифровой платформы Okdesk.PMA для оцифровки взаимодействия между УК и резидентами ОЭЗ обращения от компаний могли затеряться, взаимодействие было похоже на «пинг-понг» между ответственными, не было прозрачной истории.

Перед командой УК встала задача упорядочить обращения от резидентов, повысить прозрачность и контроль выполнения работ, что в совокупности должно было снизить бюрократию и претензии со стороны заявителей. Решением проблемы стало внедрение системы Okdesk.PMA.

Предпосылки к внедрению Okdesk.PMA

До внедрения Okdesk.PMA обращения от резидентов по разным вопросам приходили в управляющую компанию ОЭЗ по телефону, фиксировались вручную на бумаге или в Excel, а дальше диспетчер распределял их по ответственным за выполнение работ. При этом возникало немало сложностей: назначенный исполнитель мог отказаться от выполнения работ и сообщить, что это не в его компетенции, диспетчер не понимал, кто именно должен действовать, а резиденты требовали оперативного решения проблемы.

«У нас была задача прийти к удобному интерфейсу приема заявок от резидентов, их грамотному распределению и контролю исполнения, – говорит руководитель департамента информационных технологий ОЭЗ «Дубна» Иннокентий Карпов. – В течение многих лет диспетчер распределял их по ответственным, с периодичностью раз в год мы пытались начать использовать “Битрикс” для оцифровки взаимоотношений с резидентами, но увы: система класса CRM все же заточена под продажи. А вот основой цифровой платформы Okdesk.PMA являются именно заявки, и для их фиксации, распределения и контроля она имеет все необходимые инструменты».

Внедрить систему удалось достаточно быстро. Возможность настройки Okdesk.PMA кликом мыши и интуитивно понятный интерфейс сделали свое дело. По словам Иннокентия Карпова, после завершения основных настроек (внесения типов и статусов заявок, а также карточек резидентов) Okdesk.PMA начали использовать в решении повседневных задач.

«К преимуществам платформы я бы отнес наличие мобильного приложения, а также возможность регистрации заявок различными способами, что позволяет резидентам выбирать удобный канал взаимодействия с нашей управляющей компанией», – констатирует руководитель департамента.

Еще на этапе изучения системы в ОЭЗ «Дубна» также оценили возможность ее применения при планово-профилактическом обслуживании инфраструктуры бизнес-площадки. В перспективе есть намерение все оборудование занести в Okdesk.PMA и создать технологические карты, чтобы система сама предупреждала, например, о том, что через неделю необходимо делать определенный вид технического обслуживания.

Впечатления от начала использования системы

Внедрение Okdesk.PMA стало началом перестройки процессов работы управляющей компании ОЭЗ с обращениями резидентов. Изменения затронули все ключевые процессы: сбор и распределение обращений, контроль полноты, качества и своевременности их выполнения, обеспечение прозрачности и доступа к истории всех взаимоотношений с резидентами и подрядчиками.

Если раньше обращение могло не дойти до нужного исполнителя, а диспетчеры сталкивались с ситуацией, когда заявку приняли в работу, но не ясно, кто ее выполняет, то теперь, благодаря настройке маршрутов распределения заявок резидентов по типам, часть из них сразу поступает к исполнителям, а вызывающие вопросы – к диспетчерам.

«Автоматическая маршрутизация исключила споры по поводу принадлежности обращений резидентов к тому или иному отделу управляющей компании, – подтверждает ведущий специалист управляющей компании ОЭЗ «Дубна» Наталья Воронова. – Сегодня исключена ситуация, когда представители разных департаментов перекидывают обращение друг на друга, в то время как резидент ожидает оперативного решения проблемы».

В Okdesk.PMA внутри каждого обращения есть история изменений: кто инициировал, какую информацию внес, кто взял в работу или отложил, есть ли задержка по срокам исполнения. Это позволяет контролировать процесс без постоянного микроменеджмента.

«Сейчас все предельно понятно: приступили к работе или нет и почему, – обращает внимание Иннокентий. – Диспетчер тоже меньше загружен, потому что видно, кто и чем занят. Если со стороны резидента возникают вопросы, то в личном кабинете резидента Okdesk.PMA есть доступ ко всей истории работы с обращением».

Автоматизация узких кастомных процессов и резервы для дальнейшего повышения эффективности

Официальные обращения от резидентов, например, по техническим условиям, ранее готовились посредством заполнения открытых полей в PDF-документах.

«Мы столкнулись с тем, что наши PDF-формы никто не хочет заполнять из-за сложности редактирования документа именно в этом формате, – поясняет Наталья Воронова. – Сделали аналогичный Word, который гораздо легче заполнять и редактировать. Теперь нужные поля с помощью автоправила попадают в Okdesk.PMA».

Что касается контроля SLA: хотя сроки сейчас используются в мягком формате и редко применяются как «кнут», сам факт их наличия и возможности отслеживать загрузку и просрочки дают понимание потенциала.

«Сроки выполнения указаны номинально, но, если мы начнем их упорно контролировать, эффективность вырастет раза в полтора», – отметил Иннокентий.

Промежуточные результаты использования Okdesk.PMA

«Результаты внедрения единой цифровой платформы стали ощутимы практически сразу, – резюмирует итоги работы в системе Okdesk.PMA Иннокентий Карпов. – Во-первых, существенно сократилось число внутренних коммуникаций и споров о том, какое подразделение должно нести ответственность за выполнение заявки. Во-вторых, благодаря системному подходу в обработке обращений резидентов, появилась прозрачность и повысилась управляемость: стало видно, кто и когда приступил к задаче, где и почему возникли задержки, диспетчерам стало комфортнее выполнять свои функции. А самое главное – качественные изменения в работе с управляющей компанией отмечают наши арендаторы».

Таким образом, число «висящих» заявок сократилось почти вдвое – с 294 до 154. Благодаря повышению уровня прозрачности взаимоотношений снизилось и количество конфликтных ситуаций.

«Сейчас все фиксируется, и никто не будет спорить о том, что обращение принято и находится в работе, – констатирует Наталья Воронова. – Внутреннее распределение задач тоже стало прозрачным и управляемым: вместо хаотичных передач появилась структура, при которой исполнители понимают свою зону ответственности и оперативно реагируют».

Дальнейшие планы

Сегодня в управляющей компании ОЭЗ «Дубна» есть понимание дальнейшего развития: система уже отображает данные и руководители видят, где необходимо усиливать дисциплину сотрудников, а также повышать ответственность исполнителей через контроль SLA.

«На данный момент обсуждаются сценарии, при которых Okdesk.PMA получает статусы из сторонних систем, например, внешних систем документооборота, – делится планами Наталья. – Таким образом резидент сможет увидеть, на какой стадии согласования находится его запрос».

Также в планах – привязка оплат и формирование платежных QR-кодов для физических лиц, которым предоставляются дополнительные платные услуги.

«Мы хотим, чтобы в счетах Okdesk.PMA генерировался QR-код и клиент мог сразу оплатить услугу, а потом уже информация шла в 1С для бухгалтерии», – завершает разговор Иннокентий. – Надеюсь, выполнение этой задачи станет очередным существенным шагом в нашем плодотворном сотрудничестве с командой Okdesk.PMA».



Курс на цифровой суверенитет: как российский транспорт строит будущее

10 / 2025 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

На пленарной сессии «Цифровой путь России: формируя будущее отрасли» форума «Цифровая транспортация» встретились руководители профильных ведомств и топ-менеджеры крупнейших транспортных компаний страны, чтобы обсудить ключевые векторы цифровой трансформации отрасли.

Открывая сессию, модератор и директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова четко обозначила стратегическую цель мероприятия. По ее словам, задача встречи заключается не только в том, чтобы оценить глобальные технологические тренды, но и спроектировать конкретные механизмы, которые определят конкурентоспособность российского транспортного сектора.

«Мы не просто следуем за трендами – мы их создаем!» – подчеркнула Полина Давыдова.

Председатель Правительства Михаил Мишустин в приветственном слове подчеркнул, что транспортный комплекс – один из важнейших секторов экономики, и в условиях внешних ограничений особенно важно добиться независимости от иностранных разработок.

«Ускорение перехода на собственные цифровые платформы и сервисы поможет повысить безопасность и укрепить технологический суверенитет России», – отметил Михаил Мишустин.

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев заявил, что российский транспорт занимает лидирующие позиции по внедрению цифровых решений. Он выделил беспилотные технологии как одно из приоритетных направлений: сегодня стоит задача достижения 5-го уровня автономности и создания полноценного рынка наземных перевозок беспилотными грузовиками.

Министр транспорта Андрей Никитин напомнил, что современные технологии должны работать на комфорт, скорость и доступность перевозок для пассажиров и бизнеса. В числе приоритетов Минтранса он назвал внедрение электронных перевозочных документов, развитие позиционирования на базе ГЛОНАСС, современные способы оплаты в пассажирском транспорте, снижение бумажной нагрузки через межведомственный обмен данными и качественную подготовку кадров.

«Технологический прогресс – это не самоцель, наша задача – создавать более справедливую и комфортную среду, повышать качество жизни», – подчеркнул министр.

С 1 сентября 2026 г. оформление транспортных документов станет обязательным в электронном виде – это подтвердил Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максут Шадаев. По его словам, транспортный сектор превратился в один из локомотивов импортозамещения, переходя на отечественные цифровые системы. Подготовке к этому переходу придают большое значение и ведущие поставщики решений. Директор компании «1С» Борис Нуралиев подчеркнул, что компания активно готовится к нововведениям и уже предлагает инструменты как для крупных, так и для малых предприятий, чтобы сделать переход максимально бесшовным. Михаил Сродных, генеральный директор группы компаний СКБ «Контур», отметил, что многие крупные игроки уже ощутили преимущества электронной документооборота: процессы вследствие перехода на новые форматы стали эффективнее. По его словам, сейчас ключевая задача – убедить в выгодах малые компании:

«Главная задача сейчас – убедить и перевести как можно больше компаний на новые цифровые процедуры. Наш общий вклад – рассказывать об изменениях и повышать осведомленность о выгодах перехода».

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявил, что РЖД используют весь спектр доступных цифровых технологий. Среди наиболее широко применяемых – технологии искусственного интеллекта, цифрового двойника, интернета вещей.

«Мы собираем, храним, обрабатываем, передаем огромное количество данных. Их у нас в ряде случаев намного больше, чем у кого-либо другого. Мы создали суверенную платформу в области управления данными. Она обрабатывает порядка 48 млн показателей», – сказал Олег Белозёров, добавив, что ИИ заложен в 33 системах, он помогает обрабатывать до 55% всех запросов клиентов и повышает безопасность перевозочного процесса.

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский отметил, что компания прилагает титанические усилия по замещению зарубежных продуктов отечественными разработками и добивается ощутимых результатов. Одно из ключевых направлений – масштабное внедрение ИИ. В блоке клиентского пути уже идет поэтапное внедрение единой платформы коммуникаций с глубокой интеграцией ИИ, которая будет охватывать не менее 70% взаимодействия с клиентами. Также Александровский подчеркнул актуальность биометрических решений, внедрение которых запланировано в компании уже в ближайшем будущем.

«Для пассажиров это существенно упрощает путь и экономит время: приезжать в аэропорт можно будет либо позже, либо останется больше времени на покупки и общение перед рейсом, что в сумме дает дополнительный комфорт», – отметил глава «Аэрофлота».

Гендиректор «Яндекс Такси» Александр Аникин выделил три основных тренда: объединение транспортной инфраструктуры в единую для пассажира цифровую среду, персонализацию сервисов и автономный транспорт. Во-первых, будет развиваться мультимодальность, чтобы пользователи могли комбинировать разные виды транспорта в одном маршруте. Во-вторых, быстрое развитие ИИ обеспечит персональный подход к каждому человеку и его запросам. Наконец, в ближайшие пару лет в российских городах могут появиться автономные машины без водителя, а в течение 5–10 лет их число сможет исчисляться тысячами.

Председатель совета директоров АО «Монополия» Илья Дмитриев подчеркнул, что передовые алгоритмы и нейросети способны радикально перестроить рынок перевозок: современные модели лучше учитывают в реальном времени множество факторов – от технического состояния транспорта до погодных условий и поведения водителей – и принимают более точные оперативные решения. Он также обратил внимание на создаваемую Национальную цифровую транспортно‑логистическую платформу (НЦТЛП): новые регуляторные рамки и возникающие в рамках платформы данные создадут предпосылки для коммерческой трансформации отрасли и позволят масштабировать цифровые решения.

Участники сессии сошлись во мнении, что цифровая трансформация – это не просто замена старого на новое, а возможность переосмыслить транспортную систему. Технологии должны служить не только эффективности, но и удобству людей.



Итоги TransRussia | SkladTech 2025: рекордное число экспонентов в истории выставки и свыше 30 000 посетителей

4 / 2025 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

Крупнейшая в России и странах СНГ выставка транспортно-логистических услуг и складских технологий TransRussia | SkladTech 2025 завершилась с новыми рекордными показателями. В ней приняли участие 597 экспонентов – больше, чем за всю историю выставки, которой в следующем году исполнится 30 лет. Посетителями стали 30 429 специалистов.

Экспозиция

Выставка традиционно стала площадкой для встречи и презентации товаров и услуг ведущих участников индустрии. 

Свои стенды на TransRussia | SkladTech 2025 представили: C-Shipping, FESCO, FKK Group, Keystone, MY Containers, PTC Holding, Railship, Silmar Group, Swift, TFL, Way Group, «X5 Транспорт», «АльянсТрансТорг», ГЛТ, Группа компаний «Дело», «Даобит», «Деметра-Холдинг», «Евросиб», «Лидертранс», «Модуль», «Модум-Транс», «Нэко-Лайн», «Новотранс», «Объединенная Вагонная Компания», «Первая Портовая Компания», «Первый промышленный оператор», «РЖД Логистика», «Современные транспортные технологии», «Союз-Логистик», «Трак Радар», «ТрансАтлантик», «ТрансРесурс», «Транс Синергия» и др.

В 2025 г. впервые в выставке приняла участие 221 компания, в том числе: ATK, Baltic Land, Delta Cargo Shipping, Haarmann, Hub Shipping, Logistics 1520, MasterTMS, MAYER Cargoline, Time Transit, Transliner, «АТК Групп», «Белсотра», «Евротранс Групп», «КАМАЗ-ЛИЗИНГ», «Каргономика», «Контейнерный Терминал Амур», «Курьер Сервис Экспресс», ГК «Монополия», «РусТранс Групп», «Сбер», «Синтез-Ойл-Транс»и др.

С успехом прошла экспозиция SkladTech 2025. Число ее посетителей выросло до 13 917 специалистов. Среди участников – постоянные партнеры выставки, такие как Asia MH, Ateuco, Aurora, Axelot, First, Forklift, LogistiX, Octron, POScenter, Stelkon, «Актио Рус», «ДиПОС», «Ноблелифт Рус», Опытный завод «Микрон», ТД «Вертикаль», «Тракресурс-Регион», «Умный сервис», а также дебютанты: AntiFire, EME, Miratek, Scan City, XCMG, «Авангард», «ДатаКрат», «НАК Машинери» и др.

Выставка подтвердила свою значимость не только для отечественного рынка, но и для зарубежных компаний. В ней приняли участие экспоненты из Азербайджана, Армении, Беларуси, Индии, Казахстана, Китая, ОАЭ, Турции и Узбекистана. 

Соглашения

По традиции TransRussia | SkladTech стала площадкой для подписания знаковых соглашений и договоров. Один из лидеров российского логистического рынка Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») подписала на выставке целый ряд соглашений. В их числе: 

– соглашение с лесозаготовительной и деревообрабатывающей компанией «Лузалес» о сотрудничестве в сфере экспортных контейнерных перевозок деревообрабатывающей продукции из республики Коми в страны Азии; 

– соглашение о взаимодействии в сфере развития контейнерных перевозок со станций Доскино (Нижний Новгород) и Тихорецкая (Казань) Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» с Горьковской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД»;

– соглашение о сотрудничестве с Московским государственным институтом международных отношений Министерства иностранных дел РФ (МГИМО). Стороны планируют совместные научные исследования для проектирования логистических трансграничных процессов и программы углубленной специализированной подготовки студентов и действующих специалистов отрасли.

ООО «Рускон» (входит в Группу компаний «Дело») и дистрибьютор химического сырья и строительных систем ООО «Нортекс» договорились о совершенствовании сервиса по предоставлению транспортных услуг для химической отрасли. 

Компании «ЛОГОПЕР» и «Сибур» подписали соглашения, касающиеся развития всеобъемлющего партнерства. Принятые решения предусматривают в том числе намерения о сотрудничестве в области осуществления внутренних и международных перевозок готовой продукции Амурского газохимического комплекса. Сотрудничество компаний будет способствовать развитию химической промышленности и экономики страны.

Новинки

Участники представили на выставке значимые для отрасли новинки. В частности, на TransRussia | SkladTech 2025 состоялась премьера: Stelkon представил на стенде первый 3D-шаттл, полностью сделанный в России – это разработка компании, созданная с использованием собственного ПО на своих производственных мощностях. Посетители TransRussia | SkladTech – первые, кто увидели технологию для полной автоматизации хранения в действии.

Компания Ateuco представила систему управления мобильными устройствами (MDM) TOOLSiD. Проще говоря, это умный шкаф для хранения ТСД. Недавно компания обновила систему: расширились функции мониторинга, добавились опции для работы с QR-кодами, а в личном кабинете появился раздел «Обращения» для обратной связи со службой поддержки.

Инфотех представила системы измерения ВГХ «Инфоскан» и новую разработку команды – систему «Мулинет». Это цифровая платформа для мониторинга состояния и статуса самоходной складской техники, оснащенная функцией бесключевого доступа через СКУД.

Специалисты Владивостокского морского рыбного порта, стратегического порта Российской Федерации с производственной мощностью 8,5 млн т грузов различных номенклатур, рассказали посетителям выставки о современных разработках в сфере перевалки и транспортировки грузов, а также о новостях и планах компании. «Объединенная Вагонная Компания» представила подвижной состав нового поколения. Флагманские модели компании отличаются увеличенным объемом кузова и повышенной грузоподъемностью, а за счет улучшенных показателей прочности кузова и ходовой части достигнуто значительное увеличение срока службы вагонов.

Обмен контактами

Одна из главных ценностей выставки TransRussia | SkladTech – общение участников рынка, установление бизнес-контактов и заключение взаимовыгодных соглашений, поэтому выставка активно развивает сервисы, которые способствуют укреплению деловых связей в отрасли: «Лидсканирование» и «Матчмейкинг» в приложении TransRussia Connect. Они позволяют участникам и посетителям обмениваться контактами без визиток и оставаться на связи круглый год. В этом году с помощью сервиса «Лидсканирование» было проведено 15 640 сканирований. 1131 представитель компаний-экспонентов воспользовался сервисом, что упростило оцифровку сбора контактов после мероприятия. 

Деловая программа

В рамках деловой программы TransRussia | SkladTech 2025 прошло 6 конференций и выступило более 170 спикеров – представителей профильных министерств, топ-менеджеров крупнейших компаний, экспертов в области логистики, управления складами, права, международных отношений, страхования, ритейла и умных технологий. Деловую программу посетили 2847 слушателей.

«Перемены – новая стабильность. Мы к этим переменам привыкли и научились к ним быстро адаптироваться», – отметил на TransRussia | SkladTech Алексей Шило, заместитель Министра транспорта РФ. Спикер отметил важность Национального проекта «Эффективная транспортная система», призванного сделать логистику бесшовной, максимально поточной. В части инфраструктуры планируется развитие железных дорог. В прошлом году провозная способность Восточного полигона выросла до 180 млн т, к 2030 г. цифра должна увеличиться на 210 млн т, а к концу 2032 г. – до 270 млн т.

Дмитрий Кусков, директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга РФ, представил статистику по экспорту и импорту, а также меры поддержки российских экспортеров Минпромторгом России. Особое внимание он обратил на перспективы раскатки новых транспортных логистических коридоров.

Сергей Митин, первый заместитель председателя Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, также подсветил задачу увеличения экспорта в секторе в 1,5 раза к 2030 г. С точки зрения географии особое внимание будет уделяться странам Африки и Азии. Эксперт отметил, что 12% респондентов в аграрно-продовольственном секторе считают проблему логистики одной из самых важных.

Статистику по динамике перевозок в международном сообщении в 2024 г. представил Сергей Павлов, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД». Так, по железной дороге было перевезено 4,8 млн ДФЭ грузов, что на 8,3% больше, чем в 2023 г. Из них транзит составил 1,3 млн ДФЭ – рост в 1,5 раза по сравнению с 2023 г. Развивается сотрудничество с Китаем в области железнодорожного транспорта, продолжается реализация инвестиционного проекта «Развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска». Грузооборот с Китаем по сети РЖД в 2024 г. увеличился до 175 млн т со 161 млн т в 2023 г.

Растущий объем операций с Китаем отметил также Владимир Ткач, управляющий директор «X5 Импорт». По его словам, компания с интересом смотрит на экспорт собственной торговой марки сети в страны Азии. Пока в этой связи действует пилотный проект, но в компании уже отмечают интерес у потенциальных партнеров на азиатском рынке.

Алексей Гром, генеральный директор – председатель правления «ОТЛК ЕРА», представил стратегическую цель компании на 2025 г. Она заключается в росте грузовой базы и пропускных мощностей по коридорам «ОТЛК ЕРА» с целью достичь объемов в 800 тыс. ДФЭ. Статистику по мировому и российскому контейнерному рынку в своем докладе раскрыл Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Транспортной группы FESCO. Так, мировой контейнерный рынок растет на 2–3% в год. Что же касается российского контейнерного рынка, то по итогам 2024 г. его объем составил 6,6 млн ДФЭ. 

Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело», перечислил главные тенденции контейнерной логистики за последние 2–3 года. Одна из главных – уход ведущих мировых логистических операторов, которые работали по модели интегрированных холдингов. В результате необходимо было выстраивать новые маршрутные сети, транспортные хабы. Касаясь темы мер для поддержки развития внешней торговли, эксперт обратил внимание на меры по росту контейнеризации российского экспорта, инвестиции в развитие транспортно-логистических центров, развитие мультимодальных перевозок и мультимодальных решений.

Больше о выступлениях спикеров – в разделе «Новости».

Партнеры транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия 2025»: соорганизатор международной конференции «ТрансРоссия» – Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП); партнер деловой программы – Совет профессионалов по цепям поставок.

Партнеры и соорганизаторы сессий деловой программы: Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», АСОРПС, «РЖД-Партнер», «Москва Карго», ACEX, AEB, Transit LLC, North Star Sinogold и Ассоциация безопасности логистики.

Стратегический партнер выставки TransRussia – ГК «Дело», официальный банк-спонсор выставки – ВТБ, стратегический партнер экспозиции SkladTech – HELI, 

партнер Wi-Fi – «РЖД Бизнес Актив», партнер путеводителя – MasterTMS, генеральный информационный партнер – «РЖД-Партнер», партнер SkladTech – Координационный совет по логистике.

Следующая, юбилейная, выставка TransRussia | SkladTech пройдет с 17 по 19 марта 2026 г.



TransRussia 2025: гибкий подход, новые участники и цифровые сервисы

Интервью с Натальей Ломуновой, директором выставки TransRussia | SkladTech
2 / 2025 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

Сегодня в гостях у редакции журнала «ЛОГИСТИКА» руководитель крупнейшей в России международной логистической выставки TransRussia Наталья Ломунова. С ней мы беседуем об эволюции мероприятия, сложностях и путях их преодоления на пути к успеху. 

Наталья Ломунова, директор выставки TransRussia

– Наталья, здравствуйте! Насколько известно, в выставочном бизнесе вы с 2006 г. С какого года вы являетесь руководителем выставки TransRussia? Какие задачи вам пришлось решать в первую очередь в качестве директора выставки TransRussia?

– Все верно, я пришла в выставочную сферу в 2006 г. как менеджер по продажам на абсолютно новый проект. Можно сказать, вся моя трудовая деятельность связана с выставками. В 2011 г. я стала директором сразу нескольких выставок. Компания развивалась, менялись стратегические цели, и в результате кадровых изменений в 2019 г. мне предположили перейти на TransRussia. Все выставки, которыми я руководила до TransRussia, были про оборудование в разных индустриях, поэтому для меня основной задачей было погрузиться в индустрию и понять, кто участники, какие у них задачи, ключевые категории посетителей, какую аудиторию надо наращивать. Ведь успех мероприятия – это эффективность встреч участников и посетителей. 

– Как эволюционировала выставка за время вашего пребывания на посту руководителя. На ваш взгляд, какие годы были наиболее сложными?

– Как я уже сказала, наиболее сложный этап – это погружение в проект. Так получилось, что в первый год моего руководства постепенно полностью сменился состав команды, что оказалось очень эффективно. Некоторые менеджеры пришли с других проектов, появились новые сотрудники – и все они привнесли свой опыт и вклад в развитие мероприятия и его успех.

За последние пять лет выставка TransRussia претерпела значительные изменения, что связано как с внутренними процессами в самой отрасли, так и с внешними вызовами, такими как экономические и политические изменения, а также пандемия. Эти события оказали влияние на логистический рынок, и выставка как отражение индустрии реагировала на новые реалии. Для нас важно было нарастить посетителей – заказчиков логистических услуг, директоров по логистике производственных предприятий из любых отраслей, а также розничных сетей и оптовых компаний. Это фокус стал для нас приоритетным, так как это непосредственные заказчики транспортных услуг.

Другой важной задачей стал запуск и развитие специальной экспозиции складского оборудования SkladTech, которая проходит в рамках выставки уже четвертый год. Мы наблюдали и видим возрастающее внимание к складским технологиям и автоматизации в России. Проведение экспозиции совместно с TransRussia на одной площадке и в одно время позволяет охватить решения для всей цепочки поставок и для различных бизнес-задач.

В то же время мы столкнулись с необходимостью адаптации выставки к внешним экономическим условиям. Например, в последние годы мы наблюдали изменения в международных перевозках и логистике в связи с изменением внешнеэкономической ситуации. Это потребовало от нас более гибкого подхода в организации программ и привлечение новых участников. Мы сосредоточились на привлечении российских компаний, участников из дружественных стран и стран СНГ.

Важным изменением стало усиление акцента на цифровые сервисы. Хотя живые встречи всегда оставались приоритетом для TransRussia, мы стараемся поддерживать связь с участниками через онлайн-каналы 365 дней в году. Мы активно внедряем новые цифровые решения для оптимизации работы участников выставки и повышения ее эффективности. В частности, появление платформы TransRussia Connect, которая предоставляет участникам возможность заранее наладить деловые контакты через онлайн-формат, стало важным шагом к улучшению коммуникации и расширению возможностей нетворкинга. Посетители же могут заранее спланировать свой визит на выставку и провести больше времени в переговорах с целевыми компаниями, чем в поисках подходящих поставщиков на площадке. Этот цифровой инструмент позволяет эффективно работать и до, и во время, и после выставки.

– TransRussia сегодня – это и крупнейшая транспортная выставка в России и стран СНГ, и одно из старейших мероприятий. Есть ли за рубежом что-то подобное, или, по крайней мере, близкое по содержанию и исполнению?

– TransRussia действительно является уникальным событием, которое сочетает в себе масштаб, высокий уровень участников и посетителей, богатую историю. За годы своего существования она зарекомендовала себя как крупнейшая транспортная выставка в России и СНГ, важнейшая площадка для обмена опытом и установления деловых контактов.

В мире есть несколько крупных международных выставок, которые можно назвать близкими по содержанию и исполнению. Например, широко известные мероприятия со схожей тематикой проходят в Мюнхене, Штутгарте или Шанхае. TransRussia выделяется тем, что она уникально ориентирована на российский рынок и особенности отечественной логистической инфраструктуры. Мы видим, что выставка, с одной стороны, становится важным индикатором того, как меняется российская логистика, а с другой – наглядно демонстрирует, что российские компании внедряют инновации в соответствии с мировыми трендами.

– Наша редакция всегда пользуется современными инструментами, с помощью которых можно просто и доступно получать нужную информацию. Мы уже оценили вашу платформу TransRussia Connect, приняв участие в нескольких вебинарах. Кому принадлежит идея создания этого инструмента? 

– Идея платформы возникла как ответ на меняющиеся обстоятельства: все больше людей получают информацию из цифровых сервисов не только в личных целях, но и профессиональных. Важно иметь сообщество единомышленников, с которыми можно обсудить новости, решения и проблемы. Хочется посещать отраслевые мероприятия и черпать идеи у лидеров рынка, не выходя из дома. Деловое общение тоже плавно переходит из офлайна в онлайн. На платформе TransRussia Connect все эти задачи можно решать 365 дней в году как экспонентам, так и посетителям.

– 4–5 декабря в Москве на площадке Hyatt Regency Moscow Petrovsky Park впервые состоялся TransRussia Summit. Что это за мероприятие и с какой целью было создано? 

– Мы создавали TransRussia Summit как ответ на потребность отрасли в качественных мероприятиях, которые могут служить не только местом для заключения сделок, но и центром для обмена мнениями, построения долгосрочных партнерств и формирования отраслевых решений в течение всего года. Главная задача – объединить лидеров и экспертов отрасли для более глубокого и детального обсуждения актуальных проблем и тенденций логистической отрасли, а также для поиска решений, которые помогут преодолевать вызовы, с которыми сталкивается логистика в России и мире.

Для нас это новая и значимая веха в развитии выставки, возможность обсудить важнейшие вопросы, поделиться опытом и взглядами на будущее, что в конечном счете способствует развитию и укреплению всей отрасли. Мы уверены, что в будущем саммит будет только расти и станет важной частью бизнес-календаря для всех, кто работает в сфере транспорта и логистики.

– Какой вы видите выставку TransRussia в ближайшие пять лет?

– Безусловно, выставка TransRussia сохранит свой статус главного мероприятия логистической индустрии. Наша основная задача с каждым годом не просто соответствовать высокой планке, которую мы себе задали, но и повышать ее: развивать новые сектора, представлять важные для рынка решения, приглашать целевую аудиторию, освещать актуальные темы в деловой программе. Уверена, от офлайна мы перейдем и в онлайн, и будем создать ценные мероприятия и проекты для будущего логистической и транспортной отрасли.



Сотрудничество как двигатель торговли

11 / 2024 | СОБЫТИЯ

Скачать статью в формате PDF

Седьмого ноября 2024 г. в Москве, в Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялся форум «Международный день торговли – 2024», основной темой которого стало международное сотрудничество и межрегиональная кооперация. Организатором форума выступила Ассоциация экспортеров и импортеров.

На торжественном открытии форума прозвучали приветственные слова и выступления почетных гостей. С видеообращением к его участникам обратилась Директор ДИП МИД Роcсии Мария Захарова, она поздравила аудиторию форума с Международным днем торговли и отметила, что присутствие на этом мероприятии иностранных партнеров, демонстрирует, что Россия – привлекательное, активно развивающееся государство с прекрасной атмосферой проведения бизнеса как внутри страны, так и за ее пределами. «Россия открыта к взаимодействию со всеми заинтересованными странами, которые готовы и хотят сотрудничать на условиях равноправия и взаимной выгоды и взаимоуважения. В этом контексте мы работаем с государствами над укреплением финансового взаимодействия, сопряжения платежных системы и созданием необходимой инфраструктуры», – подчеркнула Мария Захарова и пожелала участникам форума интересных и плодотворных дискуссий, насыщенных обсуждений на профильных сессиях.

Со вступительным словом выступили Ирина Заседатель, член Экспертно-консультативного совета по реализации таможенной политики при ФТС России, вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров, Президент Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Поденок, Управляющий партнер ЮК «Лекс Альянс», вице-президент и председатель правового комитета Ассоциации экспортеров и импортеров, Член комиссии по финансовому законодательству АЮР (МО) Артур Леер, заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вольвач, начальник Управления «Внешнеэкономическая деятельность» вице-президент, ПАО «Банк ВТБ» Нина Чаплинская.

На пленарной сессии «Сотрудничество как двигатель торговли» участники рассмотрели вопросы международной кооперации и экспорта, промышленной кооперации стран ЕАЭС, СНГ, технологического суверенитета, результаты импортозамещения. В ходе сессии собравшиеся обсудили проект «Выбирай свое», гармонизацию законодательства в сфере ВЭД, усовершенствование мер поддержки участников ВЭД, ошибки экспортеров и др. Модерировал сессию Артур Леер.

С докладами выступили первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по региональной политике и местному самоуправлению Сергей Морозов, первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Сергей Шкляев. Чрезвычайный и Полномочный Посол Вьетнама в Российской Федерации г-н Данг Минь Кхой. Особое внимание участников привлекло выступление Виталия Манкевича, председателя Российско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей. Тема сотрудничества со странами АТР в деле достижения технологического суверенитета, поднятая им, оказалась очень злободневной.

Дискуссионная сессия «Говорит страна. Открытый диалог бизнеса и власти» была посвящена снижению административной и налоговой нагрузки, таможенному регулированию в России, параллельному импорту, гибкости госструктур, международному взаимодействию и другим важным вопросам.

Модератором сессии выступил Юрий Ковалёв, заместитель генерального директора ООО «Восход», координатор Экспертно-консультативного совета по реализации таможенной политики при ФТС России, член правления гильдии профессиональных участников ВЭД «Гермес». 

В ходе сессии было много интересных докладов, среди них выступление Евгения Пахомова, заместителя директора департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга РФ о создании точек российского присутствия за рубежом, а также доклад Уполномоченного по защите прав предпринимателей в Москве Татьяны Минеевой, посвященный экосистеме по защите прав предпринимателей.

Панельную дискуссию «Страновой вектор. С запада на восток» модерировала Кристина Танцюра, Управляющий Партнер SKY Consulting Group, Председатель Комитета АЭИ по ОАЭ и странам Персидского залива, эксперт по развитию бизнеса в ОАЭ и на Ближнем Востоке. В числе тем обсуждались новые товарные ниши, кросс-культурные и правовые особенности ведения бизнеса, преимущества и инструменты выхода на рынки стран Ближнего Востока. Среди спикеров отметились Сергей Горьков, Председатель Российско-Эмиратского Делового Совета, Управляющий Партнер AK GROUP, руководитель Комитета Ассоциации экспортеров и импортеров по развитию бизнеса с Турцией и странам Ближнего Востока Адиль Акавов, основатель деловой социальной сети TenChat, председатель правления АО «ВБЦ» Семен Теняев и др.

В рамках панельной дискуссии «Главное внутри. Межрегиональная кооперация» участники форума обсудили основные направления промышленного сотрудничества до 2030 г., совместные инициативы и проекты, результаты импортозамещения в промышленности, сельском хозяйстве, ИТ и других отраслях. Модератором сессии стала Президент, Торгово-промышленной палаты Калужской области Виолетта Комиссарова. Спикеры – представители Ивановской, Ярославской областей, Республики Татарстан – говорили о проблемах своих регионов и делились опытом. Так, Юлия Туманова, генеральный директор Агентства по привлечению инвестиций в Ивановскую область рассказала об опыте международного сотрудничества представляемого ею региона, а председатель Правления Ассоциация «Промышленный кластер Республики Татарстан» Сергей Майоров поделился опытом промышленного кластера Татарстана в развитии межрегиональной и международной кооперации.

Панельная дискуссия, посвященная взаимодействию с недружественными странами, стала самой жаркой. Участники обсудили экспортные стратегии, перспективы сотрудничества для бизнеса, законодательство ВЭД, ведомственную и мировую практику правоприменения, актуальные проблемы международного частного права м многое другое. Партнером дискуссии стал Центр правового обеспечения ВЭД, импортозамещения и развития промышленности Университета им. О.Е Кутафина. Модератором – Бениамин Шахназаров, профессор кафедры международного частного права, профессор кафедры интеллектуальных прав МГЮА. Прозвучали доклады Евгения Рубинчика, врио Торгового представителя Российской Федерации в Финляндской Республике, Яны Скляровой, заместителя начальника управления контроля рекламы и недобросовестной конкуренции ФАС РФ, Елены Стояновой, Первого заместителя директора АНО «Центр по внешней торговле» при Минпромторге России и др.

Панельная дискуссия «Страновой вектор: БРИКС + Юго-Восточная Азия. Новые ориентиры. Первые результаты» включал такие вопросы для обсуждения, как новые товарные ниши, кросс-культурные и правовые особенности ведения бизнеса, преимущества и инструменты выхода на рынки стран БРИКС, ЮВА, срок окупаемости экспортного проекта, ошибки экспортеров. Модератор сессии, Председатель Комитета Ассоциации экспортеров и импортеров по работе с Вьетнамом, генеральный директор ООО «Русхопро» Анастасия Саянок, выступила на тему «Вьетнам – новый экономический тигр Азии. Торгово-экономические отношения в новой реальности, векторы и перспективы развития», сомодератором сессии стал Александр Цыпин, исполнительный директор Российско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей.

Открыл сессию торговый советник Посольства Социалистической Республики Вьетнам в Российской Федерации г-н Зыонг Хоанг Минь. В сессии приняли участие Павел Устюжанинов, ответственный секретарь Российско-Китайской палаты, член Российско-Монгольского Делового Совета ТПП РФ, Комитета РСПП по международному сотрудничеству, Анна Бессмертная, председатель комиссии по внешнеэкономическому сотрудничеству с партнерами в Китае Московской торгово-промышленной палаты. Директор бюро переводов «АЛЬБА», член правления и руководитель юридической службы Союза переводчиков России, поднял тему особенностей официального документооборота между Россией и Китаем, а Андрей Коган, председатель Комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров, руководитель компании «ВсеИзКитая» выступил с докладом «Китай: что нового и как с этим справляться». 

Панельная дискуссия «Уговор… дороже денег? Международные расчеты нового времени», модератором которой выступил Артур Леер, включала вопросы финансовой логистики, бартерные сделки, криптовалюты и др.

Леонид Марковский, основатель Nexus Extend (компания стала партнером дискуссии) выступил с темой «Трансграничные платежи, закупки в недружественно-дружественных странах в условиях санкций». Спикеры сессии – Владимир Шадрин, начальник отдела Управления торговых ограничений, валютного и экспортного контроля, ФТС России, Владислав Донченко, заместитель председателя правового комитета Ассоциации экспортеров и импортеров, партнер практики налогообложения и международного структурирования ЮК «Лекс Альянс» и многие другие – подготовили актуальные доклады о безопасных методах проведения международных расчетов, хеджирования валютных рисков в условиях текущих проблем с платежами.

Панельная дискуссия «Транспортная логистика. Вызовы и решения» была посвящена формированию Евразийского транспортного каркаса, международным транспортным коридорам «Восток – Запад и Север – Юг» и их влиянию на экономику России.

Модератор Наталия Иванова, руководитель объединенной дирекции экосистемы, корпоративный директор и ответственный секретарь МОО «Московская ассоциация предпринимателей», подняла тему логистики в изменяющемся мире. Спикеры Евгений Никифоров, председатель комитета по международной логистике Ассоциации экспортеров и импортеров, генеральный директор ООО «Политэк», Наталья Иванникова, заместитель коммерческого директора по продажам ООО «Дальрефтранс» («Феско»), Андрей Горбатов, исполнительный директор ООО «Эф Эс Макензи» выступили с интересными докладами по международной логистике, особенностям ценообразования авиаперевозок из Китая в РФ и др.

Форум завершился подписанием итоговой резолюции.

На страницах журнала «ЛОГИСТИКА» мы в ближайшее время опубликуем подробные материалы по информации докладов участников форума «Международный день торговли – 2024». Следите за выпусками.