Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ



Цифровизация и новые стандарты в транспортной логистике

11 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

 

ЦИФРОВИЗАЦИЯ И НОВЫЕ СТАНДАРТЫ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ

Автомобильные грузоперевозки становятся все более востребованным видом логистических услуг в России. В 2018 г. рост в этом сегменте составил почти 8% (около 815 млрд руб.). Развитие рынка ведет к изменению его структуры, появлению новых стандартов работы для всех участников цепи поставок.

Рынок услуг автоматизации транспортной логистики в бизнес-сегменте

РФ развивается так же активно, как и пассажирский сектор, который недавно претерпел изменения. Сегодня у грузовладельцев широкий выбор ИТ-решений для логистики под разные задачи.

Лидеры отраслей и международные компании уже давно работают по международным стандартам. Для них использование облачных логистических сервисов стало обязательным требованием в работе с перевозчиками.

Автоматизация рутинных процессов

 В последнее время российские грузоотправители все чаще используют цифровые платформы для решения повседневных операционных задач. Электронные сервисы объединяют компанию с контрагентами и переводят все взаимодействие в цифровое поле, включая электронный документооборот. Используя специализированные решения, товароотправитель может в онлайн-режиме организовать транспортный аукцион в пару кликов, отобрать перевозчика по заданным критериям и распределить заявки, отследить доставку груза, а затем проанализировать статистику.

Интеграция логистических сервисов с системами управления предприятием тоже не является проблемой. Задача объединения решается без остановки работы предприятия и в самые короткие сроки.

Прозрачность закупок транспортных услуг

Новые методы работы делают рынок прозрачным и позволяют грузовладельцам не переплачивать за грузоперевозки. Наряду с другими преимуществами, использование инструмента электронных торгов при привлечении транспорта и распределении заказов между перевозчиками способствует снижению человеческого фактора в данном процессе.

Реальная экономия

Электронные решения не только удобны, но и экономически выгодны для бизнеса. Например, веб-сервисы для транспортной логистики от разработчика логистического ПО – компании S2B Group – позволяют сократить транспортные затраты до 30%. Причем в ряде случает грузовладелец может пользоваться системой бесплатно. Также предусмотрено бесплатное тестирование систем.

Благодаря автоматизации количество логистов-диспетчеров сокращается в разы, а их функции берет на себя специализированное программное обеспечение. При его создании могут быть учтены особенности бизнеса каждого клиента.

Повышение уровня сервиса доставки

Критически важным моментом для грузоотправителя является своевременность доставки и возможность отслеживать перемещение груза по маршруту. Это позволяет прогнозировать время загрузки / разгрузки, успешно бороться с простоями автотранспорта и штрафами, а главное – повысить уровень клиентского сервиса. Пример такого решения – система управления временными окнами поставок TSM.

Перспектива

Тренд на цифровизацию транспортной логистики автоматически задает новые стандарты для всех участников рынка. Программные продукты становятся удобнее, проще и быстрее, процедура заказа транспорта – более прозрачной, а контроль ее выполнения упрощается.

Впереди нас ждут масштабные перемены. Можно уверенно прогнозировать скорый переход всех участников рынка автомобильных грузовых перевозок на цифровой формат работы.



Цифровизация логистики в России: реальность, проблемы и ближайшие перспективы

Ирина Пустохина, Денис Пустохин
11 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье определяются задачи цифровизации и факторы, влияющие на скорость цифровизации логистики. Выделяются основные инновационные технологии, применяемые в логистике. Описывается алгоритм построения нового процесса, предшествующий цифровизации. Подчеркивается необходимость взаимодействия государства и компаний для достижения цели цифровизации экономики.

Скачать статью в формате PDF

 

 

ЦИФРОВИЗАЦИЯ И НОВЫЕ СТАНДАРТЫ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ

Автомобильные грузоперевозки становятся все более востребованным видом логистических услуг в России. В 2018 г. рост в этом сегменте составил почти 8% (около 815 млрд руб.). Развитие рынка ведет к изменению его структуры, появлению новых стандартов работы для всех участников цепи поставок.

Рынок услуг автоматизации транспортной логистики в бизнес-сегменте РФ развивается так же активно, как и пассажирский сектор, который недавно претерпел изменения. Сегодня у грузовладельцев широкий выбор ИТ-решений для логистики под разные задачи.

Лидеры отраслей и международные компании уже давно работают по международным стандартам. Для них использование облачных логистических сервисов стало обязательным требованием в работе с перевозчиками.

Автоматизация рутинных процессов

В последнее время российские грузоотправители все чаще используют цифровые платформы для решения повседневных операционных задач. Электронные сервисы объединяют компанию с контрагентами и переводят все взаимодействие в цифровое поле, включая электронный документооборот. Используя специализированные решения, товароотправитель может в онлайн-режиме организовать транспортный аукцион в пару кликов, отобрать перевозчика по заданным критериям и распределить заявки, отследить доставку груза, а затем проанализировать статистику.

Интеграция логистических сервисов с системами управления предприятием тоже не является проблемой. Задача объединения решается без остановки работы предприятия и в самые короткие сроки.

Прозрачность закупок транспортных услуг

Новые методы работы делают рынок прозрачным и позволяют грузовладельцам не переплачивать за грузоперевозки. Наряду с другими преимуществами, использование инструмента электронных торгов при привлечении транспорта и распределении заказов между перевозчиками способствует снижению человеческого фактора в данном процессе.

 Реальная экономия

Электронные решения не только удобны, но и экономически выгодны для бизнеса. Например, веб-сервисы для транспортной логистики от разработчика логистического ПО – компании S2B Group – позволяют сократить транспортные затраты до 30%. Причем в ряде случает грузовладелец может пользоваться системой бесплатно. Также предусмотрено бесплатное тестирование систем.

Благодаря автоматизации количество логистов-диспетчеров сокращается в разы, а их функции берет на себя специализированное программное обеспечение. При его создании могут быть учтены особенности бизнеса каждого клиента.

Повышение уровня сервиса доставки

Критически важным моментом для грузоотправителя является своевременность доставки и возможность отслеживать перемещение груза по маршруту. Это позволяет прогнозировать время загрузки / разгрузки, успешно бороться с простоями автотранспорта и штрафами, а главное – повысить уровень клиентского сервиса. Пример такого решения – система управления временными окнами поставок TSM.

Перспектива

Тренд на цифровизацию транспортной логистики автоматически задает новые стандарты для всех участников рынка. Программные продукты становятся удобнее, проще и быстрее, процедура заказа транспорта – более прозрачной, а контроль ее выполнения упрощается.

Впереди нас ждут масштабные перемены. Можно уверенно прогнозировать скорый переход всех участников рынка автомобильных грузовых перевозок на цифровой формат работы.



Методика совершенствования логистических процессов с помощью цифровых технологий

Юлия Кондрашова
11 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. В статье рассматриваются проблемы цифровой трансформации логистических процессов и возможность оптимизации работы сотрудников логистической компании путем применения онлайн-платформы для автоматизации логистических операций Груза.Нет и ее интеграции с системами экспедиторов и перевозчиков на примере работы Департамента сборных перевозок компании «Веста».

Ключевые слова. Цифровые технологии, сборные грузы, Груза.Нет, автоматизация логистических процессов, цифровая трансформация логистических процессов.



S2B Group: за 10 лет работы наши веб-сервисы для логистики сэкономили сотни миллионов рублей российским грузоотправителям

10 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Hypermotion – уступи дорогу будущему!

Интервью с Данило Киршнером, директором выставки Hypermotion, Messe Frankfurt Exhibition GmbH
8 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

HYPERMOTION – УСТУПИ ДОРОГУ БУДУЩЕМУ!

Доехать в офис в автомобиле на автопилоте, взять воздушное такси до ближайшего аэропорта и получить посылку, доставленную дроном? Все это реализуемо уже сегодня. Чтобы убедиться в этом, вам необходимо посетить Hypermotion – выставку, которая состоится 26–28 ноября 2019 г. во Франкфурте-на-Майне. Здесь будут представлены новаторские концепции и интеллектуальные решения, которые уже существуют для мобильности и логистики завтрашнего дня. Сегодня о настоящем и будущем цифровых технологий в логистике мы беседуем с Данило Киршнером, директором выставки Hypermotion, Messe Frankfurt Exhibition GmbH.

 

– Данило, рады знакомству с вами! Как считаете, в чем особенность выставки Hypermotion?

– Hypermotion – первая платформа цифровой трансформации, которая объединяет все виды транспорта. Наша цель – создать сеть внутри отрасли, чтобы проложить путь новым интегрированным решениям для мобильности завтрашнего дня.

Выставочная платформа Hypermotion позволяет пользователям и поставщикам транспортных систем не просто встретиться, обменяться информацией о новых стандартах мобильности и логистики, но и переосмысливать работу всей логистической отрасли. Существующая концепция мобильности явно устарела, поэтому нужна новая перспективная и устойчивая модель. По моему мнению, транспортная система будущего должна стать сетевой, интеллектуальной, безопасной и мультимодальной. Разработка этой системы – сложная задача, и ее выполнение возможно только тогда, когда все игроки логистической отрасли будут работать сообща с государственными органами, учеными и экспертами.

– Какую роль в этом процессе играет Hypermotion?

– Мы стремимся содействовать диалогу между существующими логистическими операторами, службами обеспечения мобильности и теми, кто делает первые шаги в этом направлении. Наша цель – открывать новые перспективы, обсуждать новаторские концепции и налаживать связи между всеми участниками рынка. Различные форматы, такие как конференции, проведение выставки совместно с Hypermotion Lab, мозговые штурмы, воркшопы, обсуждения, переговоры и нетворкинг, несомненно, привлекут к обсуждению и обмену идеями.

– Кто может стать экспонентом Hypermotion, и на каких посетителей вы ориентируетесь?

– Наши экспоненты представлены компаниями из автомобильной и логистической отраслей, операторами услуг передвижения, IT и программными компаниями, транспортными операторами, консалтинговыми компаниями и стартапами, местными и государственными органами власти, представителями науки и исследований. Мы рады всем посетителям, ждем представителей самых разных отраслей и структур, включая ассоциации, архитектурные и проектные бюро, стартапы, инвесторов, государственных агентств, транспортных операторов, технических специалистов и многих других. Ждем всех, кто готов обмениваться идеями и заинтересован в концепциях устойчивого развития для мобильности и логистики завтрашнего дня, в том числе школьников и студентов.

– Что нового будет на третьей по счету Hypermotion?

– Концепция Hypermotion вызвала большой отклик у экспертов, экспонентов и посетителей, поэтому мы занимаемся ее развитием, постоянно работаем над тематикой и привлекаем новых партнеров. Впервые Hypermotion пройдет в Павильоне 1.2 рядом с главным входом в конгрессно-выставочный комплекс. Конференции и выставка будут ближе друг к другу как территориально, так и тематически. Мы предложим участникам и посетителям различные варианты участия: в качестве спонсора, спикера, представителя стартапа или университета, экспонента с выставочным стендом или участника зоны нетворкинга. В Hypermotion Lab все три дня мы будем устраивать переговоры и мозговые штурмы на темы городской мобильности, искусственного интеллекта, беспилотных летательных аппаратов и воздушных такси, 3D-печати для целей логистики и многое другое. В зоне Connected Technologies Lab мы будем представлять и обсуждать на открытых форумах технологические принципы и необходимые разработки для предоставления инновационных услуг мобильности, а также организационные и партнерские модели, необходимые для запуска этих услуг на рынке. Еще одно нововведение – это зона Micro Mobility Track, где вы сможете испытать моноколесо, сигвей, электровелосипед, грузовой велосипед и электросамокат. Кроме того, впервые в рамках Hypermotion пройдет Немецкий конгресс мобильности, который организован Немецкой ассоциацией транспортных наук (Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft – DVWG), Управлением сетями общественного транспорта RMV и Палатой логистики и мобильности (HOLM).

– Что для вас значат стартапы?

– Готовясь к первой Hypermotion мы получили от представителей бизнес-сообщества много запросов о включении в нашу программу стартапов. Нами были разработаны специальные инструменты, позволяющие стартапам представить свои инновационные концепции – это специальные пакетные предложения по участию, основанные на принципе plug-and-play («включи и работай»), пространство для совместной работы в стартап-зоне вместе с бесплатным участием в программе тренингов и презентации. Здесь представители стартапов будут соревноваться друг с другом, а также презентовать свои проекты и идеи напрямую инвесторам.

– Есть ли планы на расширение Hypermotion в будущем?

– В планах проведение Hypermotion в других странах. Работая с нашими партнерами и дочерними компаниями, мы очень тщательно изучили рынки и определили регионы, которые могли бы подойти для проведения выставки. Пользуясь случаем, приглашаю всех на выставку Hypermotion. Находите себе партнеров и единомышленников. А мы, в свою очередь, обеспечим вам интерактивный формат, включающий широкий спектр конференций, обсуждения стартапов, экспертные беседы. По итогам прошлого мероприятия 91% участников остались до вольны программой и организацией Hypermotion. Торопитесь, осталось совсем немного времени. – Спасибо за беседу!

Цифры и факты Hypermotion

2545 участников из 20 стран, включая 138 компаний, 36 стартапов и около 200 спикеров, завели новые контакты в течение трех дней на Hypermotion в 2018 г.

 

Hypermotion встречает конференцию STUVA

Конференция STUVA – мероприятие, посвященное туннельной индустрии, проходящее на Франкфуртской выставочной площадке вместе с Hypermotion. Посетители могут рассчитывать на обширную программу, включающую более 60 одновременно переведенных презентаций, а также сопутствующую выставку STUVA Expo, в которой примут участие около 200 компаний.

 

Информацию о выставке можно найти здесь:

https://hypermotion-frankfurt. messefrankfurt.com/

До 4 ноября действует скидка на покупку билета.

Контакты представительства в Москве:

Мессе Франкфурт Рус

Тел.: +7 495 649-8775

E-mail: anastasia.voinova@russia. messefrankfurt.com

 

 



Блокчейн как инструмент управления в цифровой логистике региона

Оксана Рожко
7 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Аннотация. Рассмотрены возможности внедрения в цифровое управление логистической системой региона инструментария технологии блокчейн путем реализации пилотного проекта в рамках государственно-частного партнерства. Представлен предлагаемый автором механизм логистического администрирования на базе блокчейн-платформы подобного регионального реестра больших баз цифровых данных (Big Data).

Ключевые слова. Блокчейн, логистика, цепь поставок, государственно-частное партнерство.



Инвентаризация склада: помощь приходит с воздуха

3 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF



Роль TMS-системы в работе производственного предприятия

3 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

РОЛЬ TMS-СИСТЕМЫ В РАБОТЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Развитие современных информационных технологий движется очень быстрыми темпами, в том числе это касается и различных систем, которые служат средствами автоматизации бизнес-процессов предприятий. В настоящее время политика государства направлена на развитие производственных предприятий, повышение их конкурентоспособности на мировом уровне. Рост масштабов производства неизменно влечет за собой и увеличение объемов перевозок, поэтому автоматизация транспортной логистики для таких предприятий крайне важна. Эта статья посвящена особенностям выбора систем для автоматизации задач транспортного подразделения на производственных предприятиях.

TMS (Transportation management systems) – система управления перевозками. Системы класса TMS предназначены для автоматизации процессов планирования и исполнения рейсов, контроля доходов и расходов, связанных с перевозками, управления собственными транспортными средствами. На рынке существует большое количество различных транспортных систем, и выбор подходящей – это ответственное и достаточно сложное занятие.

Первым делом необходимо обозначить критерии, которых следует придерживаться при выборе системы. Они должны быть определены с учетом специфики предприятия, в данном случае с учетом внедрения системы на производстве. Предлагаем выделить следующие критерии, которые будем рассматривать в рамках статьи:

■ функциональность – насколько полным функционалом обладает TMS;
■ опыт использования системы – применяется ли она на предприятиях с аналогичной спецификой;
■ изменяемость – насколько система может быть перенастроена в зависимости от изменений бизнес-процессов и доработана при необходимости;
■ удобство для пользователей – насколько пользователям будет удобно работать с интерфейсом системы;
■ взаимодействие со сторонними системами – насколько TMS может интегрироваться с прочими информационными системами;
■ процент завершенных проектов от общего числа компании-поставщика TMS.

Разберем каждый из критериев подробнее.

Функциональность

Этот критерий является самым важным при выборе системы, поскольку если функционал не удовлетворяет требованиям, то нужны значительные доработки, что приведет к увеличению стоимости и сроков проекта. Соответственно очень важно проанализировать собственные бизнес-процессы и понять, что нужно именно вам. Рассмотрим функциональные возможности, которые, как правило, востребованы производственными предприятиями:

■ Возможность учета входящих и исходящих перевозок. Для производства важно учитывать оба вида, разделяя потребности, фиксируя рейсы для всех направлений, а также получать всю статистику в аналитических разрезах. Входящая и исходящая логистика могут представлять два совершенно разных бизнес-процесса. Поставка может инициироваться разными службами со своими особенностями, осуществляться разными типами транспорта, разными перевозчиками. Это обусловливает свои особенности по взаимодействию TMS с другими информационными системами. Поэтому система должна позволять учитывать и входящую, и исходящую логистику с учетом всех особенностей.

■ Возможность учета перевозки больших грузов, в том числе насыпных и наливных. Система должна позволять учитывать потребности перевозки, которые по объему превышают одну машину и могут формироваться на определенный период. Например, перевезти 500 т сырья за месяц. Важно понимать, что в случае перевозки готовой продукции может возникнуть потребность в доставке небольших объемов с детализацией до перевозимых товаров.

■ Учет различных видов перевозок. Система должна позволять учитывать не только автомобильные перевозки, поскольку производственные предприятия часто осуществляют перевозку как железнодорожным, так и морским / речным транспортом.

■ Формирование магистральных многодневных рейсов. Часто перевозка на производстве связана с поставкой сырья или продукции в отдаленные регионы, для этого надо учитывать рейсы продолжительностью больше одного дня. При планировании длительных рейсов для оценки сроков доставки необходимо учитывать режимы труда и отдыха водителей. Кроме того, требования закона обязывают учитывать показатели тахографов. Также нужно вести учет проездов по дорогам, оснащенным системой взимания платы «Платон». Кроме того, перевозка может выполняться в несколько этапов, в этом случае требуется учет мультимодальных перевозок.

■ Возможность учета грузовых мест и загрузки транспортных средств. Перевозки на производственных предприятиях связаны с большими объемами, и необходимо понимать, какой транспорт и в каком количестве потребуется. Для этого будущая система должна позволять рассчитывать загрузку транспортных средств с учетом поступающих потребностей в перевозке и учитывать геометрию кузова транспортного средства.

■ Работа с большим количеством перевозчиков. Как правило, перевозки осуществляются по разным регионам, поэтому необходимо иметь возможность взаимодействовать с большим количеством перевозчиков со своими условиями работы и тарифами. Система должна позволять хранить эту информацию и помогать ответственным сотрудникам производить выбор подрядчика на ту или иную перевозку.

■ Мониторинг исполнения рейсов. Для производственных компаний рейсы часто длительные и связаны со значительными объемами, поэтому важно знать, где находится транспортное средство, какие точки уже посещены, какие работы выполнены. Функции мониторинга могут выполнять трекеры или специальные приложения на мобильных телефонах водителей (мобильный клиент). В некоторых случаях перевозка связана с соблюдением особых условий, например, температурных. В этом случае необходима установка соответствующих датчиков температуры в кузове, которые позволяют осуществлять контроль в режиме реального времени и просматривать историю в течение всего рейса.

■ Возможность управления собственным парком. Почти на каждом предприятии есть собственный парк автомобилей, выполняющих перевозки. Необходимо вести учет, управлять ремонтами, отслеживать материалы и агрегаты, фиксировать затраты, выписывать путевые листы. Существует также и специальная техника, например, уборочная, пассажирские автобусы для перевозки рабочих. Соответственно система должна позволять вести учет спецтехники, а на некоторых производствах – пассажирских перевозок.

■ Учет и распределение затрат. Транспортные расходы – одна из самых значительных статей затрат на производственных предприятиях. Система должна позволять учитывать прямые и косвенные затраты, поскольку эта статистика позволяет определить себестоимость продукции, а также множество других важных показателей.

Опыт использования системы

Этот критерий также очень важен при выборе системы, его можно разделить на две составляющие:

■ Если система уже внедрялась на аналогичных или близких по специфике производственных предприятиях, то можно с большой вероятностью утверждать, что она имеет необходимые функции. Обосновать это можно тем, что в рамках предыдущих аналогичных проектов были устранены все неточности, решены проблемы и добавлены основные возможности, которые требуются подобным организациям.

■ Если система внедрялась на производственном предприятии, то это означает, что проектные команды готовы к работе на аналогичных предприятиях с похожими бизнес-процессами и таким же количеством персонала. Кроме того, сотрудники, внедряющие систему, знакомы с основными сложностями, которые могут возникнуть на каждом этапе проекта и могут эффективно управлять рисками, что значительно ускоряет сроки внедрения и облегчает переход на новую транспортную систему.

Изменяемость

Данный критерий также можно рассмотреть с нескольких сторон. Во-первых, производственное предприятие может состоять из разных подразделений / филиалов / направлений, каждое из которых имеет свой бизнес-процесс (пример с входящей и исходящей логистикой, рассмотренный ранее). Соответственно, система должна позволять не только выстроить единый процесс, но и иметь возможность подстраиваться под особенности каждого структурного подразделения. Это обеспечивается изменяемостью и адаптивностью системы: специальные параметрические настройки могут активировать тот или иной функционал для каждого структурного подразделения. Во-вторых, с ростом бизнеса процесс перевозки может меняться, появляются новые потребности, поэтому система должна позволять добавлять новые функции или вносить корректировки в уже существующий процесс без вреда для основного бизнес-процесса.

Удобство для пользователей

Чем удобнее работать в системе, тем быстрее пользователи выполняют простые операции. Удобный интерфейс повышает лояльность пользователей, что немаловажно при внедрении новых систем. Высокая лояльность пользователей позволяет минимизировать риски «саботажа», а также увеличивает их активность при передаче обратной связи о системе и ее функциональных возможностях. Одним из способов повышения производительности труда является выбор системы, позволяющей настраивать интерфейсы индивидуально под пользователей, или работает на схожей платформе с уже имеющейся корпоративной системой.

Взаимодействие со сторонними системами

TMS на производственном предприятии обязательно должна взаимодействовать с рядом систем: производственной учетной системой, системой учета торговой деятельности, складской системой. Наличие готовых протоколов обмена или собственных решений по интеграционной шине данных является неоспоримым преимуществом.

Процент завершенных проектов от общего числа компании-поставщика TMS

Чем выше процентный показатель по этому критерию, тем меньше рисков, что внедрение системы может не состояться. Поэтому при выборе поставщика следует учитывать не только количество проданных проектов, но и количество успешно завершенных.

 

Газизов Алексей Директор по ИТ, ГК «АгроПромкомплектация» «Группа компаний “АгроПромкомплектация” – одно из ведущих в Российской Федерации агропромышленных объединений, динамично развивающееся, вертикально интегрированное с замкнутым циклом производства “от поля до прилавка”, специализирующаяся на свиноводстве и молочном животноводстве, а также переработке продукции и ее реализации потребителям. С ростом компании мы ощутили потребность во внедрении современной TMS-системы для учета собственного парка транспортных средств и планирования перевозок. Мы внедрили систему AXELOT TMS, функционал которой полностью закрыл все потребности по транспортной логистике предприятия. Новая система позволила автоматизировать планирование маршрутов для разных направлений перевозок, уйти от бумажных журналов и грамотно выстроить процессы по управлению собственным парком. Появились возможности не только для учета операционной деятельности по транспортной логистике, но и для учета и распределения затрат именно с точки зрения управления перевозками и транспортом. Все бизнес-процессы и операции стали максимально прозрачными».



СИТЕК – новый официальный разработчик 1С:WMS Логистика. Управление складом

Интервью с генеральным директором ООО «СИТЕК» Константином Николаевым
2 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF

СИТЕК – НОВЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ РАЗРАБОТЧИК 1С: WMS ЛОГИСТИКА. УПРАВЛЕНИЕ СКЛАДОМ

С 2009 г. «СИТЕК» является официальным партнером компании 1С. Основное направление деятельности – автоматизация производственных предприятий на базе программных продуктов 1С:УПП, 1С:ERP, 1С:КА, 1С:ЗУП (КОРП), 1С:УХ и 1С:WMS Логистика. Управление складом, а также сопровождение программных продуктов 1С. В 2018 г. компания «СИТЕК» стала новым официальным разработчиком продукта 1С:WMS Логистика. О перспективах и планах рассказывает генеральный директор ООО «СИТЕК» Константин Николаев.

– Константин Степанович, вы стали официальным партнером-разработчиком фирмы 1С и ее продукта 1С:WMS Логистика. Кто основные заказчики этого решения?

– Компания «СИТЕК» внедряет продукты 1С:WMS по всей стране – от Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга. Среди наших клиентов торговые сети, предприятия ОПК, производственно-логистические комплексы, птицефабрики, молокозаводы, ликеро-водочные заводы и т.п.

– Можно ли сказать, что разработка новых продуктов – основная цель и миссия компании «СИТЕК»?

– Я бы сформулировал миссию компании «СИТЕК» так: мы помогаем предприятиям меняться, выводя их на новый уровень рентабельности. После грамотного внедрения наших продуктов ощутимые изменения на предприятии происходят уже через 1–3 месяца, а логистические издержки сокращаются на 30–50%.

Например, на складе региональной сети алкомаркетов мы внедрили 1С:WMS и сократили количество сотрудников с 50 до 25. При этом работа стала более эффективной, а заказчик увидел результат уже через месяц.

На другом предприятии, крупной птицефабрике, после внедрения 1С:WMS время загрузки фуры уменьшилась с 2 ч до 20 мин. Это значит, что можно сократить площадь склада и время простоя загружаемых фур.

Когда мы приходим на склад, то обычно уже через 20 мин понимаем, что нужно сделать, чтобы сократить издержки и оптимизировать бизнес-процессы.

– На рынке автоматизации управления складом много игроков. В чем принципиальное отличие 1С:WMS от других вендоров? В чем конкурентное преимущество 1С?

– Продукты 1С затачиваются конкретно под заказчика, его специфику. Другие платформы в большинстве своем являются параметрическими, они позволяют выбирать задачи только из типового списка. Если задача нестандартная или отраслевая, то только вендор сможет ее дописать. Часто это нерационально и дорого. Стоимость внедрения и владения продуктом 1С ниже за счет партнеров 1С, которые находятся территориально близко, плюс это еще и экономия времени.

Также преимуществом является возможность совместного использования продуктов 1С. Мы обладаем компетенциями проводить интеграцию 1С:УПП или 1С:ERP и 1С:WMS, объединяя производственную и складскую системы. Автоматизация производственно-логистических комплексов востребована на производственных предприятиях со складами готовой продукции и исходного сырья. Например, на предприятии крупного ритейлера метизов мы одновременно внедряли 1С:ERP и 1С:WMS. Сейчас эта компания уже работает в плановом режиме.

– «СИТЕК» внедряет продукты 1Суже 10 лет. Как вы считаете, большой опыт стал определяющим в выборе официального разработчика фирмы 1С?

– Думаю, было несколько важных составляющих. Во-первых, опыт. За 10 лет мы выработали собственную технологию внедрения. Это полный комплекс работ: внедрение, доработка, сопровождение. Во-вторых, мы заинтересованы в результате. В-третьих, инициативная команда, предлагающая много идей для развития 1С:WMS. Для нас важно быть гибкими и задавать тренды на рынке логистики. В-четвертых, наличие собственной разработки. «СИТЕК» предлагает «Универсальный клиент для Android». Этот продукт моделирует и на страивает бизнес-процессы из 1С для мобильных устройств и эффективен, когда требуется оперативный ввод данных. Одна крупная торговая сеть даже поставила условие: будем внедрять 1С только с мобильным решением компании «СИТЕК». Таким образом, «Универсальный клиент для Android» – это новый конкурентоспособный продукт, который мы разработали и презентовали рынку.

– Расскажите о дальнейших планах развития 1С:WMS и компании.

– Как официальный разработчик 1С сегодня мы разрабатываем следующую версию 1С:WMS и выстраиваем квалифицированную партнерскую сеть, занимающуюся не только продажами, но и самостоятельным внедрением и сопровождением продуктов 1С на профессиональном уровне. Высокая степень компетенции позволяет «СИТЕК» разрабатывать следующее поколение 1С:WMS-системы, ориентированное на новые реалии российского и глобального рынков.

– Константин Степанович, спасибо за интересную беседу! Желаем успехов в развитии вашего бизнеса!



Дроны в логистике

Евгений Гранкин
1 / 2019 | ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Скачать статью в формате PDF