Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ



Логистика на карантине. Грузоперевозчики АСЕХ в борьбе с коронавирусом

Марина Ильина
3 / 2020 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Скачать статью в формате PDF

ЛОГИСТИКА НА КАРАНТИНЕ. ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКИ АСЕХ В БОРЬБЕ С КОРОНАВИРУСОМ

Неожиданный «подарок» к китайскому Новому году в виде коронавируса заставил нервничать весь мир. Экономика практически каждой страны терпит колоссальные убытки, а жители запасаются масками и антисептическими средствами на черный день.

Первыми прочувствовали на себе весь ущерб от эпидемии представители транспортных компаний мира, в чьем бизнесе значительное место занимал экспорт и импорт в/из Китая.

«Авиаперевозки грузов в Китай составляют 38% от общего объема экспорта нашей компании. В импорте этот показатель равен порядка 40%», – сообщает Stephan Haltmayer, генеральный директор Quick Cargo Service, партнера Альянса АСЕХ в Германии.

Вследствие коронавируса наблюдается следующая картина: фуры простаивают в Китае, груз остается на складах, и это вызывает расходы, которые не готовы нести клиенты транспортных компаний.

«Самая большая проблема для нас на сегодняшний день связана с тем, что из-за позднего возобновления работы заводов в Китае многие партии продукции должны быть доставлены потребителю в кратчайшие сроки. Это заставляет нас менять вектор работы, уменьшая количество мультимодальных перевозок в пользу увеличения авиационных», – комментирует Ken Hui, генеральный директор FANS TRANS, члена ACEX в Китае.

В то же время многие авиакомпании приостановили или сократили количество пассажирских и грузовых рейсов в Китай, что означает снижение количества грузовых авиаперевозок. Данный дисбаланс спроса и предложения сводит китайский рынок с ума, в результате чего авиакомпании увеличивают свои тарифы каждые два-три дня, а время ожидания отправки грузов может достигать до 7 дней.

«До 90% нашего экспорта в Китай оплачивается в этой стране. Из-за незапланированно продолжительных праздников многие банки закрыты, и платежи из Китая задерживаются. Мы должны продолжать вносить авансовые платежи, так как система взаиморасчетов CASS IATA (cargo agents settlement system) взымает с нас предыдущие расходы на перевозку. Это также негативно повлияло на денежный поток нашей компании», – говорит Stephan Haltmayer.

Под негативным влиянием кризиса, который повлек за собой коронавирус, также оказался сегмент морских перевозок. Корабельные компании, оперирующие из Азии и в Азию, отменили большое количество судоходных рейсов.

«Нам приходится перебронировать контейнерные перевозки на более поздние даты на пока еще действующие рейсы морских линий», – комментирует Камран Алескеров, директор AGGL, члена АСЕХ в Азербайджане. – Кроме того, упала активность в сотрудничестве, появилась задержка в получении информации о статусах различных перевозок от тех агентов, которые из-за вируса вынужденно не выходят на работу или работают дистанционно».

Экономика большинства стран переживает сейчас непростое время в связи с уменьшением торговых оборотов между странами. Люди все меньше ходят за покупками во избежание посещения общественных мест, что приводит к снижению продаж товаров и снижению налоговых выплат от прибыли: автоматически падает объем закупок товаров из заграницы.

«Наши клиенты начинают заказывать регулярные перевозки с более длинными интервалами и в большинстве случаев уменьшенными партиями», – объясняет Камран Алескеров.

Многие компании Китая уже сейчас не выдерживают волну кризиса: закрываются, банкротятся, компании увольняют персонал и сокращают заработную плату.

«Мы ожидаем, что к середине этого года общая безработица вырастет до 6–10% в Гонконге и до 10–15% в Китае», – прогнозирует Ken Hui.

Даже те страны, в которых коронавирус был обнаружен совсем недавно, прочувствовали на себе экономические убытки. К 11 марта 2020 г. в Турции был зафиксирован только один случай заболевания коронавирусом, однако сфера логистики начала страдать задолго до этого.

Melis Oman, директор по развитию бизнеса Airon transport and logistics, члена АСЕХ в Турции: «Основной импортируемый товар из Китая для Турции – это сырье, из которого наша страна производит полуфабрикаты для экспорта в Европу. В итоге сегодня экспорт сократился из-за нехватки сырья для производства».

Российские логистические компании уже столкнулись с данной ситуацией спада. «На импорте из Турции мы ощутили нехватку контейнеров для морских перевозок, – комментирует Денис Бобраков, коммерческий директор ACEX в Новороссийске. – Застойный период, по нашим прогнозам, продолжится до середины лета, и сейчас самое главное для транспортных компаний мира пережить его, не теряя средств работы и ценных сотрудников».

Многие логистические мероприятия мира, более 400 выставок, запланированные на этот год, отменены из-за угрозы распространения вируса среди участников.

Steven Alves, исполнительный директор GFFG, партнер АСЕХ в США: «Как исполнительный директор GFFG я был сосредоточен на организации нашей ежегодной конференции, которая должна была состояться в марте в Бангкоке. Вместо этого мы перенесли мероприятие в Берлин и на сентябрь, но продолжаем следить за ситуацией в области здравоохранения в мире».

Эпидемия коронавируса совпала с кризисом в мировой экономике. Торговая война США и Китая, нестабильность в Еврозоне, санкционные войны, протекционизм и другие проблемы явно показывали изменения и растущую неэффективность глобализации в долгосрочной перспективе для сложившейся системы.

«Китай ввел беспрецедентные меры, остановив промышленное производство ввиду эпидемии. Все экономики проводят вынужденный тест на то, могут ли они жить без Китая, и на то, как расти в период рецессий. В каком-то смысле происходит сдвиг в сторону внутрирегиональной торговли и вынужденная проверка новых концепций и стратегий государств», – комментирует Мирослав Золотарев, председатель правления Альянса АСЕХ.

Несмотря на сложную ситуацию в логистике, многим компаниям удается оставаться на плаву, используя новые альтернативные более затратные варианты работы. «Очевидны изменения в давно сложившейся схеме поставок продукции: скажем, вместо закупок овощей и фруктов в Китае крупные ритейлеры переориентируются на Марокко, Израиль и Турцию, – комментирует Богдан Бутырев, директор департамента авиа и сборных грузов Nawinia, члена АСЕХ в Москве и на Дальнем Востоке. – Все это тоже нужно доставлять, что требует от операторов смены устоявшихся операционных схем и срочного поиска новых партнеров».

Безусловно, в настоящий момент логисты мировых компаний мало что могут сделать для изменения ситуации. Единственный выход для транспорта на сегодня заключается в наблюдении за обстановкой, сохранении бизнеса путем поиска альтернативных методов работы и спокойном ожидании окончания эпидемии.

«Первоочередной задачей в этой ситуации для нас является сохранение партнерских отношений и связей с компаниями внутри Альянса и их последующим укреплением. Период нестабильности закончится, и на новом витке развития партнерство будет цениться выше денег», – подытоживает Мирослав Золотарев.

 

Марина Ильина,
пресс-служба АСЕХ



Управленческие инновации в системе материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта: внедрение методологии ARIS Часть II

Александр Цевелев
2 / 2020 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Аннотация. В статье рассматриваются теоретические и практические вопросы внедрения методологии ARIS в систему материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта.



Управленческие инновации в системе материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта: внедрение методологии ARIS Часть I

Александр Цевелев
1 / 2020 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Аннотация. В статье рассматриваются теоретические и практические вопросы внедрения методологии ARIS в систему материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта.



Вопросы эффективности применения систем контроля параметров движения автомобилей на дорогах федерального значения

Олег Ларин, Ангелина Шойко
1 / 2020 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Аннотация. В статье рассмотрены вопросы внедрения автоматических систем весогабаритного контроля на федеральных дорогах. Введение дополнительных платежей за пользование автодорогами способно повлечь увеличение тарифов, снизить экономический потенциал производителей продукции и перевозчиков.

Ключевые слова. Грузовые перевозки, безопасность, аварийность, весогабаритный контроль.



Адаптация потоковой задачи к вопросам транспортной логистики

Сергей Гусев, Дмитрий Васильев, Владимир Маросин
12 / 2019 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Аннотация. В статье рассматриваются вопросы управления материальными потоками на сформированной транспортной сети. Рассмотрен классический вариант решения потоковой задачи, направленный на поиск величины максимального потока, который возможно провести через исследуемую транспортную сеть с учетом ее конфигурации. Решение потоковой задачи представлено с точки зрения методов и моделей решения задач в управлении транспортной логистикой.



Грузы уходят в небо

Марина Ильина
12 / 2019 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Скачать статью в формате PDF

ГРУЗЫ УХОДЯТ В НЕБО

Грузовые авиаперевозки всегда в тренде. Это самый быстрый, а иногда единственный способ доставки. Об этом не понаслышке знают члены Альянса АСЕХ, изо дня в день организуя доставку грузов на фрейтерах и пассажирских судах в различные точки мира. О новостях воздушного мира в 2019 г. и нововведениях в работе логистических организаций расскажут руководители экспедиторских компаний.

Открыли новые горизонты

Перевозки грузов российским транспортом за январь – октябрь этого года составили 6,87 млрд т, что на 2,1% больше, чем годом ранее. Авиаперевозки в 2019 г. показали снижение на 4,6% и составили в этом году только 0,93 млн т (по данным портала Seanews).

Одной из главных тенденций отрасли авиаперевозок стало ужесточение проверки перевозимых грузов (введение обязательной просветки). В Гонконге этот показатель доведен до 100%, и агентам, осуществляющим авиаперевозку, приходится самостоятельно покупать технику для этой процедуры. Другая тенденция связана с повышением требований, предъявляемым к опасным грузам: для перевозки в этом случае необходимо подготовить MSDS (material safety data sheet) – документ, являющийся обязательной частью технической документации на химическую продукцию.

Тем не менее есть и положительные изменения на рынке авиаперевозок в 2019 г. Так, 9 из 10 экспедиторов отмечают заметный рост влияния аэропорта Шереметьево в российском грузопотоке. Это связано с введением в 2017 г. в эксплуатацию нового грузового терминала «Москва Карго», члена АСЕХ в Москве, который является на сегодняшний день крупнейшим в России карго-терминалом.

«Мы построили высокотехнологичный грузовой хаб, по размерам и оснащению которому нет равных в России и странах Восточной Европы», – комментирует Евгения Антонова, руководитель управления маркетинга и анализа «Москва Карго».

Комплекс площадью 42A 300 м², ежедневно обслуживает от 10 до 15 грузовых, а также свыше 500 пассажирских рейсов. В общей сложности карго-терминал обрабатывает более 600 т груза в сутки (по данным аэропорта Шереметьево).

В 2019 г. целый ряд иностранных авиакомпаний, выполняющих полеты в Москву, приняли решение о смене аэропорта. Например, Turkish Cargo после почти 10-летнего перерыва возобновила начало полетов на грузовых ВС в Шереметьево, с июля 2019 г. грузовые рейсы стали осуществляться на регулярной основе.

«Для логистических компаний России это событие является существенным, поскольку возможности отправки грузов по сети грузовых маршрутов Турецких Авиалиний серьезно возросли. Продажа грузовых авиаперевозок на фрейтерах радикально отличается от пассажирских. Фрейтер позволяет работать с более широким спектром грузов, используя веса, габариты или суммарный объем, значительно отличающиеся от таковых при транспортировке грузов на пассажирских судах», – объясняет Алексей Табаков, директор по развитию бизнеса FF Cargo Service, партнера АСЕХ в Москве.

 

Заполнили иностранные полки

В 2018–2019 гг. политика государства была направлена на импортозамещение товаров, чтобы российские компании смогли производить продукцию, которую ранее импортировали. Сегодня мы наблюдаем, как импортозамещение модифицируется в экспортоориентированность, а это отражается на работе российских экспедиторов.

«В настоящее время российские производители не только импортозамещают товары, которые ранее закупали в Европе, но и начинают производить их на экспорт, увеличивая при этом количество и объемы поставок грузов для компаний Альянса АСЕХ», – комментирует Мирослав Золотарёв, председатель правления АСЕХ.

Развитие экспорта в фармацевтической отрасли является одним из основных направлений в национальном проекте «Международная кооперация и экспорт». По мнению Минпромторга РФ, экспорт фармацевтической и косметической продукции к 2024 г. увеличится в 4 раза – с $1,4 млрд до $4 млрд, а к 2030 г. – в 5 раз.

Одна из лидирующих мировых авиакомпаний AirBridgeCargo и «МоскваКарго» прошли необходимую аттестацию по перевозке фармацевтических грузов, соответствующую мировым стандартам, что позволит компаниям расширить свои возможности в сфере авиационных грузоперевозок.

«В этом году мы все больше осуществляем перевозки для нефтегазовой отрасли и экспортируем фармацевтические товары, причем не только в СНГ, но и страны дальнего зарубежья, например Китай, Вьетнам и др.», – комментирует Владимир Боярчук, генеральный директор АСЕХ в Иркутске.

 

Альтернативные направления для работы

Торговая война Китая и США отразилась на всех сферах экономической жизни земного шара. Европейские экспедиторы международной чартер ной компании Air Charter Service отмечают большой спад в 2019 г., причиной которого служит экономическая и политическая ситуация между двумя крупными державами. «К счастью, российского представительства Air Charter Service это не коснулось. Мы активно наращиваем объемы, увеличив оборот компании в этом году на 20%», – сообщает Антон Кравцов, менеджер по продажам грузовых чартеров Air Charter Service, члена АСЕХ в Москве.

«Сезон в Китае в 2019 г. начался и закончился раньше. Произошел некоторый спад в годовых объемах поставок, – сообщает Андрей Баранов, менеджер по развитию бизнеса FANS TRANS, АСЕХ в Гонконге. – Несмотря на это, нашей компании удалось выполнить ряд крупных международных проектов: перевозку продукции Nike в Канаду и системы VR “все в одном” Facebook Oculus для дистрибуторских центров стран Дальнего Востока».

Кроме этого, произошло перераспределение поступления товаров на российские рынки. Корона лидерства Китая в этом направлении пошатнулась в сторону Вьетнама, готового производить больше для Европейских жителей. Часть производства электроники и одежды мигрировало из Китая во Вьетнам, что способствовало увеличению грузовых рейсов Air Bridge Cargo из Ханоя и Хошимина в Москву. «Развитие турпотока из России во Вьетнам также способствовало увеличению частоты чартерных рейсов из городов России в Камрань преимущественно на широкофюзеляжных самолетах. Из-за этого кратно возросли грузовые емкости из Камрани в Москву, которые, по нашим оценкам, в среднем более чем наполовину заполнены грузами», – комментирует Алексей Табаков.

Несмотря на различные веяния в авиационной логистике, АСЕХ увеличил объемы авиаперевозок компании в этом году до 2,5 млн кг. Данный результат показывает стабильный рост компании, основанный на ее устойчивости и многолетнем опыте.

В целом изменения на рынке авиаперевозок в 2019 г. обусловлены не только изменениями внутри него, но и переменами в экономической и политической жизни России. Быть готовыми принимать их и оперативно решать проблемы – определенная проверка на прочность для логистических компаний. Справятся или нет, узнаем в 2020 г.

Марина Ильина,
пресс-служба компании АСЕХ



Развитие эффективной транспортно-логистической системы в Арктике

Интервью с генеральным директором по логистике компании «Оборонлогистика» Андреем Кривоносовым
11 / 2019 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Скачать статью в формате PDF



Мультипликативный эффект фидерных перевозок водного транспорта востребован, но не предусмотрен

Евгений Лебедев, Леонид Миротин
11 / 2019 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Аннотация. Авторы показывают необходимость развития транспортно-коммуникационного потенциала водного транспорта в южном регионе РФ и Краснодарском крае, более половины административной границы которого составляет береговая линия Азово-Черноморского бассейна. Обращают внимание на отсутствие согласованности структур различных уровней в организации управления работой транспорта и неизбежность увеличения доли водного транспорта в смешанных перевозках грузов.

Скачать статью в формате PDF



Состояние и перспективы развития воздушного транспорта в ЕАЭС

Оганес Чибухчян
10 / 2019 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Аннотация. Современный воздушный транспорт играет важную роль в обеспечении деловых связей и жизнедеятельности крупных городов и регионов, решении широкого круга вопросов, связанных с проблемами их формирования и функционирования. В работе представлены основные показатели воздушного транспорта в ЕАЭС, а также некоторые проблемы и пути их решения.

Ключевые слова. Евразийский экономический союз, воздушный транспорт, летательные аппараты, инфраструктура, транспортная сеть, цветные металлы.



Оптимизация транспортной логистики внешнеэкономической деятельности при перевозке нефти и нефтепродуктов смешанным видом транспорта

Антон Акимов, Владислав Щиголев
10 / 2019 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Аннотация. Статья посвящена анализу транспортировки нефти и нефтепродуктов на экспорт из РФ. Рассмотрены основные виды транспорта для перемещения нефти и нефтепродуктов, выявлены основные проблемы по перевозке грузов, рассмотрены пути оптимизации транспортной логистики в данном направлении.

Ключевые слова. Внешнеторговая деятельность, транспортировка нефти и нефтепродуктов, логистика, логистика перевозок, оптимизация.