Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: (499) 157-51-21, (499) 157-98-24

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ



Формирование показателей оценки деятельности международных российских грузовых перевозчиков

Александр Косарев
6 / 2011 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Для обеспечения конкурентоспособности российских перевозчиков на Европейском рынке МАП, обусловленного повышением эффективности, предлагается новый метод оценки работы каждого перевозчика по ключевым показателям, учитывающим особенности международных перевозок, связанных с разрешительной системой, в частности, с системой многосторонних разрешений, действующей для стран участников Европейской Конференции министров транспорта (ЕКМТ).

Скачать статью в формате PDF



Роль поддержания лётной годности воздушных судов в логистическом обеспечении авиаперевозок

Сергей Моисеев
4 / 2011 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

В статье акцентируется внимание на зависимости качества авиатранспортных услуг, предоставляемых авиаперевозчиком от технического состояния парка воздушных судов. Сделан вывод о необходимости создания и применения в гражданской авиации РФ системы мониторинга лётной годности воздушных судов.

Скачать статью в формате PDF



Методические рекомендации распределения многосторонних разрешений на основе комплексной оценки работы российских международных перевозчиков

Александр Косарев
4 / 2011 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Постоянно происходящие изменения международного рынка транспортных услуг ставят перед российскими АТП задачу соответствовать современным требованиям высокотехнологичных и качественных перевозок. Создание нового методического подхода к выбору российских перевозчиков, для работы на европейском рынке, позволяет обеспечить эффективность их работы и укрепить их позиции на международном рынке транспортных услуг

Скачать статью в формате PDF



Страхование грузов и ответственности. Основные различия

Любовь Федотова
2 / 2011 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Страхование грузоперевозок, актуально для любого вида деятельности, связанного с закупкой, хранением и перемещением товаров, т.к. любая транспортировка связана с целым комплексом рисков: гибелью, повреждением или утратой груза в результате ДТП, хищения, стихийных бедствий и других обстоятельств.

Скачать статью в формате PDF



Оптимизация транспортного комплекса с использованием системы BDF-Pneumatik

Юлия Клюева
2 / 2011 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

В статье дается описание системы BDF-Pneumatik - автоматизированной системы быстрой замены надстроек на одном шасси автомобиля. Изложены принципы работы данной системы, преимущества от её использования, области применения и перспективы внедрения в России.

Скачать статью в формате PDF



Транспортно - логистическая составляющая российской экономики в 2010 году

Александр Рикошинский
2 / 2011 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Рассмотрены итоги функционирования транспортно-логистического комплекса России в 2010 году. Проанализирована динамика грузооборота транспорта в целом, а также железнодорожного, автомобильного, морского, водного, воздушного и трубопроводного транспорта. Приведены действия государства по поддержки и дальнейшему развитию транспортно-логистического комплекса России.

Скачать статью в формате PDF



Компания SAVELL - производство и реализация бортовых тентованных и самосвальных полуприцепов, полностью отвечающих европейскому качеству

Игорь Тарасенко
2 / 2011 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Компания SA VELL - не только и не столько импортер иностранной техники, а, производитель шторных, шторно-бортовых, бортовых тентованных и самосвальных полуприцепов. Собранные из иностранных комплектующих, про изводимая техника полностью соответствующую мировым стандартам, продается по более низким ценам и доставляется с собственного склада в кратчайшие сроки.

Скачать статью в формате PDF



Ситуация на российском рынке транспортных услуг

Жан-Луи Но
2 / 2011 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Своими впечатлениями о работе на российском рынке транспортных услуг делится Жан-Луи Но

Скачать статью в формате PDF



Тренды развития транспортной логистики

Алексей Дорофеев
2 / 2011 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Рассматриваются основные направления развития современной транспортной логистики. Внедрение бортовых электронных систем в конструкцию грузовых автомобилей совместно с различного рода средствами телематики дает возможность владельцам автопарков значительно повысить эффективность своей компании.

Скачать статью в формате PDF



Логистические принципы реструктуризации железнодорожного транспорта России

Валерий Малышев
3 / 2010 | ТРАНСПОРТ. ПЕРЕВОЗКИ

Предпринята попытка обоснования реформирования системы железнодорожного транспорта и дана оценка ключевых проблем, сдерживающих дальнейшее развитие рынка железнодорожных транспортных услуг. Обоснована целесообразность использования логистического подхода при разработке и реализации стратегии развития железнодорожного транспорта. Описаны общие и частные принципы реализация логистического подхода при разработке и реализации стратегии развития железнодорожного транспорта.

Скачать статью в формате PDF

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ВАЛЕРИЙ МАЛЫШЕВ,
Ростовский государственный строительный университет,
соискатель кафедры маркетинга и логистики

 

Аннотация

Предпринята попытка обоснования реформирования системы железнодорожного транспорта и дана оценка ключевых проблем, сдерживающих дальнейшее развитие рынка железнодорожных транспортных услуг. Обоснована целесообразность использования логистического подхода при разработке и реализации стратегии развития железнодорожного транспорта. Описаны общие и частные принципы реализация логистического подхода при разработке и реализации стратегии развития железнодорожного транспорта.

Ключевые слова

реформирование железнодорожного транспорта России, предпосылки и проблемы реформирования рынка транспортных услуг в сегменте железнодорожного транспорта, стратегия реформирования железнодорожного транспорта, логистический подход, общие и частные принципы логистического подхода

Annotation

The author attempted to prove the railway transportation system reformation and assessed key issues constraining further market development. Logistical approach for design and implementation of the railway transportation development strategy is described and validated.

Keywords

Russian railway transportation reforming, factors for and problems of the railway transportation market reformation, railway transportation reforming strategy, logistical approach, common and specific principles of the logistical approach

 

Реформирование системы железнодорожного транспорта продиктовано с одной стороны комплексом внутренних ключевых проблем, сдерживающих дальнейшее развитие рынка железнодорожных транспортных услуг взаимообусловленного в свою очередь динамикой развития национальной экономики России, с другой, фундаментальными вызовами новой глобальной мировой экономики. К числу внутренних ключевых проблем требующих скорейшего решения следует отнести [1. стр.12]:

1. Преодоление стагнирующего характера износа основных производственных фондов и необходимость ускоренного их обновления с учётом современных достижений в технологии и управлении грузо- и пассажиропотоками.

2. Сокращение разрывов в технико-технологическом развитии по сравнению с передовыми мировыми лидерами, ориентация на использование инновационных технологий позволяющих преодолеть отставание в развитии отрасли.

3. Обеспечение комплексного и устойчивого развития различных территорий, снятие диспропорций в развитии различных регионов России путем развития инфраструктуры, качественного улучшения транспортной обеспеченности и развития пропускной способности железнодорожного транспорта.

4. Снятие барьеров и ограничений для развития международных и транзитных, в том числе мультимодальных, перевозок с использованием железнодорожного транспорта.

5. Повышение надежности и безопасности функционирования железнодорожного транспорта путем предупреждения и защиты, а также минимизации последствий рисков экономического, социального, техногенного и экологического характера.

6. Масштабность проектов модернизации и дальнейшего развития системы железнодорожного транспорта требует инвестиций, которыми ни один из участников рынка транспортных услуг в отдельности не располагает, соответственно необходимо разработать механизм привлечения и аккумулирования адекватных инвестиционных ресурсов для реализации стратегии развития отрасли.

Внешними вызовами мировой экономики, требующими коренных изменений в системе железнодорожного транспорта России являются:

1. Усиление тенденций глобализации и одновременно регионализация экономики. С одной стороны, роль транснациональных корпораций и соответственно трансграничного обмена продолжает расти, с другой, темпы роста экономики стран БРИК с опорой на внутренний спрос и предложение опережают соответствующие темпы роста экономики ЕС, США и Японии. Таким образом, наряду с необходимостью модернизации и развития традиционных международных и транзитных транспортных коридоров актуализируются вопросы создания новых грузовых и пассажирских направлений.

2. Учитывая бурный рост новых экономик, а также устойчивое лидерство традиционных центров экономического развития планеты, с одной стороны, и изменение демографической карты мира, рост населения Индии, Китая, Ирана, Пакистана, Индонезии, а также стран расположенных на африканском континенте южнее Сахары, необходимо определить место российских железных до- рог в глобальных потоках населения, грузов, технологий и инвестиций.

3. Темпы роста экономики ЕС, США и Японии, а также новых экономик стран БРИК в значительной мере будут зависеть от доступа к минеральному сырью и углеводородам. Соответственно необходимо в стратегии развития железнодорожного транспорта учитывать глобальные экономические и геополитические интересы России.

4. Развитие многополярного мира с одной стороны, и нерешенные территориальные вопросы, диспропорции в развитии отдельных регионов, этнические и религиозные противоречия обострят конфликты и усилят риски, приводящие к сбоям работы транспортных систем, включая и железнодорожный транспорт, и актуализируют проблемы безопасности при разработке и реализации стратегии долгосрочного развития железнодорожного транспорта России.

5. Влияние экологических факто- и ров в условиях усиления техногенного воздействия будет формировать особые требования к размещению и функционированию инфраструктуры и эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта.

Учитывая вышесказанное, стратегия развития железнодорожного транспорта должна:

• ориентировать на опережающий характер развития сети железных дорог в России; принимая во внимание масштабность решаемых с ее помощью задач и длительные сроки окупаемости инвестиций;
• быть, рассчитана на период не менее 15—20 лет, а ее реализация обеспечить рост эффективности и конкурентоспособности отдельных субъектов рынка железнодорожных транспортных услуг и отрасли в целом.

Использование логистики, рассматриваемой нами как: наука и практическая деятельность, связанная с управлением товарно-материальными, финансовыми, информационными, сервисными потоками и потоками рабочей силы в экономических системах с целью максимального удовлетворения потребителей и сокращения общественных и частных расходов, позволит существенно повысить эффективность принимаемых в процессе реформирования железнодорожного транспорта решений и добиться максимизации эффектов при реализации ее отдельных мероприятий. То есть, логистика с позиций системных представлений на хозяйственную практику позволяет обеспечить оптимизацию собственно процесса разработки и реализации стратегии развития железнодорожного транспорта. С другой стороны, так как рынок транспортных железнодорожных услуг является частью рынка логистических услуг, при разработке и реализации стратегии необходимо максимально использовать оптимизационный потенциал логистики и интегрировать процессы реформирования железнодорожного транспорта с элементами логистической системы отраслей, регионов и России в целом, а также ее зарубежных стратегических партнеров.

Использование логистического подхода при разработке и реализации стратегии развития железнодорожного транспорта предполагает опору на следующие общие принципы:

— Системность по отношению к преобразованиям, промежуточным и конечным эффектам. Развитие железнодорожного транспорта должно обеспечить сбалансированное развитие его отдельных элементов: сети железных дорог, тяглового и вагонного хозяйства, системы автоматического управления и диспетчирования, складского и терминального хозяйства, системы технического обслуживания подвижного состава и сервисного обслуживания потребителей и т.д. Темпы и пропорции развития элементов системы железнодорожного транспорта, учитывая внутренние взаимосвязи, должны быть, сбалансированы, и исключать появление «узких мест» внутри отрасли и в экономике России в целом. С другой стороны, принимая во внимание задачи интеграции с международными партнерами в процессе управления грузо- и пассажиропотоками необходимо синхронизировать инфраструктуру, технологию и управление между отечественными и зарубежными участниками рынка логистических услуг железнодорожного транспорта;

Оптимальность, основанная на сквозном управлении цепочкой ценности, с ориентацией на удовлетворение потребностей конечных потребителей логистических услуг железнодорожного транспорта. Принцип оптимальности предполагает минимизацию общественных и частнохозяйственных затрат при соблюдении ограничений по качеству оказываемых услуг, надежности функционирования системы и др., ограничений в процессе реализации стратегии развития железнодорожного транспорта;

— Ресурсоэкономичность требует, при реализации стратегии, реформирования железнодорожного транспорта использования ресурсосберегающих технологий и минимизации расхода материалов, энергии и человеческого труда. Функционирование новой системы железнодорожного транспорта должно опираться на использование возобновляемых источников энергии, управление возвратными потоками и рециклинг материалов, механизацию и автоматизацию труда и др.;

— Технологичность, предполагает ориентацию исключительно на инновационные, «прорывные» процедуры, процессы и технические средства способные преодолеть разрывы в развитии железнодорожного транспорта. Технологичность должна обеспечить продуктивность работы всей системы, в том числе за счет увеличения пропускной способности действующих дорог, увеличения средней скорости движения грузового и пассажирского транспорта, использования современных техно- логий в управлении грузо- и пассажиропотоками, использование инновационных технологий логистического обслуживания потребителей и др. Важно обеспечить сопряжение специальных технологий, используемых непосредственно на железнодорожном транспорте, с технологическими процессами всех участников перевозочного процесса, а именно поставщиков, потребителей, посредников и др., в том числе при оказании международных, транзитных, мультимодальных услуг;

— Гибкость и адаптивность, как самой стратегии реформирования железнодорожного транспорта, так и непосредственно всех участников формирующегося рынка логистических услуг в сфере железнодорожного транспорта. Учитывая, что практически невозможно точно предвидеть динамику развития экономики, политики, технологии и др. факторов на горизонте 15 лет и более, необходимо использовать сценарный подход к разработке стратегии и, собственно, функционированию участников реформируемого рынка логистических услуг железнодорожного транспорта. Вариативность стратегии и бизнес моделей участников рынка позволит обеспечить приспособляемость к изменениям на рынке, контролировать которые не представляется возможным;

— Надежность и безопасность как ключевые принципы разработки и реализации стратегии реформирования железнодорожного транспорта требуют предусмотреть механизмы выявления, предупреждения, борьбы и минимизации последствий рисков различного рода, учитывая системообразующее — социально-экономическое, геополитическое, технологическое, оборонное и экологическое влияние функционирования и развитие железнодорожного транспорта, как на внутреннем, так и на внешнем рынке России.

Частными принципами реализация логистического подхода при разработке и реализации стратегии развития железнодорожного транспорта являются:

— Перманентное повышение качества процессов, выражаемое в росте качества обслуживания и повышения степени удовлетворенности конечных потребителей услуг железнодорожного транспорта, включая и логистические услуги. При этом необходимо учитывать, что задача сервисной системы железнодорожного транспорта состоит не столько в том, чтобы произвести безупречное качество, а в том, чтобы определить оптимальный для потребителя уровень, при котором будет обеспечен максимальный доход (удовлетворенность) для самого потребителя. То есть сверхнормативное качество рассматривается, как не рациональные затраты ограниченных ресурсов общества и необоснованные расходы, как со стороны сервисной системы железнодорожного транспорта, так и со стороны потребителя. Данный принцип основан на концепции обеспечения всеобщего качества и политики «ноль отказов»;

— Минимизации продолжительности всех бизнес-процессов железнодорожных транспортных услуг и внутрихозяйственных видов деятельности с целью сокращения времени обслуживания потребителей. Скорость обслуживания — есть фундаментальное свойство качества обслуживания в процессе оказания логистических услуг на железнодорожном транспорте. Чем меньше продолжительность нахождения груза и/или пассажира в пути, тем выше удовлетворенность, а также меньше общественные и частнохозяйственные затраты. Исключения составляют транспортные услуги особого рода, когда продолжительность в пути является частью удовольствия, например, в процессе путешествия;

— Минимизация общественных и частнохозяйственных затрат связанных с реализацией внутрихозяйственных видов деятельности и оказании транспортных логистических услуг в сфере железнодорожного транспорта при условии выполнения требований потребителей к качеству и продолжительности сервисного обслуживания.

Принимая во внимание сложность объекта — железнодорожный транс- порт России, его внутренние и внешние взаимосвязи, а также характер проблем, которые необходимо решить в процессе реформирования, цель стратегии носит комплексный характер, включая, «формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, возрастание мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепление экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны» [1, стр. 13].

Реализация данной стратегии позволит обеспечить инфраструктурные условия для развития национальной экономики России, роста ее конкурентоспособности и улучшения уровня и качества жизни ее населения.

Библиографический список:

1. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России/ сост., авт. коммент. Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, Ю.В. Елизарьев, Ф.С. Пехтерев, В.А. Максимушкин / под ред. Б.М. Лапидуса. — М.: МЦФЭР, 2008. — 304 с. (Приложение к журналу «Экономика железных дорог», 2008).