Издатель: Агентство «Маркет Гайд» Телефоны редакции: +7 (495) 788-16-96, +7 (495) 945-38-20

Специализированный
научно-практический
журнал

• Главная
• О журнале
  • О журнале
  • Распространение
  • Редакционный совет
  • Редакция
  • Рубрики
  • Список рецензентов статей
  • Правила рецензирования
  • Авторы
  • Russian Logistics Journal
• Новости
  • Календарь мероприятий
  • Размещение пресс-релизов
  • Новости логистики
• Подписка
  • Подписка через агентства
  • Редакционная подписка
  • Электронная рассылка
• Реклама
  • Реклама в журнале
  • Реклама на сайте
• Архив
• Контакты

Рубрика:ИНФРАСТРУКТУРА



Технологический креатив

Дарья Любовина
4 / 2014 | ИНФРАСТРУКТУРА

Скачать статью в формате PDF



Методология оценки транспортной доступности центров кросс-докинга в показателях стоимости

Кирилл Толмачев, Александр Волочков
3 / 2014 | ИНФРАСТРУКТУРА

Доказывается, что корректное сравнение вариантов местоположения складов требует учета не только стоимости земли, но и разницы транспортных расходов, обусловленной разной транспортной доступностью. Описана методология оценки стоимости транспортной доступности объекта складской инфраструктуры.



О размещении транспортно-логистического центра на территории Волгоградской области

Павел Попов, Игорь Мирецкий
2 / 2014 | ИНФРАСТРУКТУРА

На основании деклараций международных Евразийских конференций по транспорту и соглашения EU Nr. 913/2010
определены автомобильные и железнодорожные международные транспортные коридоры, проходящие через Волгоградскую область. С учетом динамики внешнеторгового оборота Европы и стран Азии показана целесообразность размещения транспортно-логистического комплекса, обеспечивающего возможность транзитных грузопотоков, на территории Волгоградской области.



Логистика 110 лет назад

Михаил Васильев
1 / 2014 | ИНФРАСТРУКТУРА

27 января 110 лет назад началась русско-японская война.
Из истории мы знаем, что корни логистики идут из военного дела, поэтому было бы интересно обратиться в не такую уж далекую историю российского государства и посмотреть, что логистика представляла в те времена. Возможно, мы сможем провести какие-нибудь параллели, а может быть, определим задачи, не решенные с тех лет.



Особенности выбора месторасположения распределительного центра для розничной торговой сети

Юлия Клюева
11 / 2013 | ИНФРАСТРУКТУРА

В статье описан метод определения центра тяжести грузовых потоков для выбора месторасположения распределительного центра
торговой сети. Изложены основные проблемы при использовании данного метода и предложены пути их решения.



Русский Ранжис, или перспектива успешного бизнеса

Иван Стариков
6 / 2013 | ИНФРАСТРУКТУРА

23 августа 2012 года, после 18-летних переговоров, Россия стала полноценным участником Всемирной торговой организации.
Направление поддержки аграрного сектора распределено на три «корзины»: красную, желтую и зеленую. Развитие логистики и товаропроводящих сетей относится к мерам, не искажающим торговлю и конкуренцию, т.е. к зеленой «корзине», и разрешено без ограничений. В статье предлагается рассмотреть возможность строительства оптово-распределительного центра, обслуживающего московскую агломерацию.



Узловой транспортно-логистический центр в системе внешнеторговых перевозок (Часть 2)

Антон Багимов
6 / 2013 | ИНФРАСТРУКТУРА

Эта часть статьи является продолжением части 1, опубликованной в № 5/2013.



Узловой транспортно-логистический центр в системе внешнеторговых перевозок (Часть 1)

Антон Багимов
5 / 2013 | ИНФРАСТРУКТУРА

Обоснована целесообразность формирования рациональной организационно-административной структуры транспортного узла в системе внешнеторговых перевозок, описана технология функционирования узлового транспортно-логистического центра, обеспечивающая эффективное взаимодействие всех субъектов транспортного рынка, определены экономический и народнохозяйственный эффекты. На примере Ванинско-Совгаванского промышленно-транспортного узла.



Развитие транспортно-логистической инфраструктуры Новосибирского транспортного узла

Сергей Максимов
3 / 2013 | ИНФРАСТРУКТУРА

Развитие транспортно-логистической инфраструктуры Новосибирского транспортного узла зависит от востребованности данных объектов экономикой области и Сибирского федерального округа (СФО) в целом, поскольку Новосибирск реализует себя как крупнейший транспортный узел Сибири.



Системообразующий эффект реализации концепции логистических центров в России

Виктория Герами
1 / 2013 | ИНФРАСТРУКТУРА

Реализация в России на государственном уровне концепции логистических центров способна обеспечить ряд макроэкономических эффектов