Сегодня в «Тимирязев Центре» стартовала выставка технологий и ИT-решений для модернизации производства и логистики ReIndustry Expo. Мероприятие ориентировано на CEO и собственников бизнеса, директоров по логистике, производству и ИT, которые запланировали обновление инфраструктуры предприятия. Это первый в России проект, проходящий в формате испытательного полигона с живой демонстрацией новейших технологий.
Дорогие читатели! Рады представить вам шестой номер журнала «ЛОГИСТИКА» в 2025 г., на страницах которого немало актуальных материалов. В свежем выпуске наш постоянный партнер компания COMITAS представляет инновационное решение, продиктованное дефицитом складских площадей и сложностями с подбором персонала, – высотный автоматизированный самонесущий «Склад COMITAS».
Планомерная работа последних месяцев над улучшением качества контента журнала «ЛОГИСТИКА» принесла свои результаты – количество подписчиков на новости редакции превысило 2000 человек. Согласно статистике, читатели чаще всего интересуются новостями о выходе свежих выпусков «Логистики», проведении отраслевых деловых мероприятий, рейтингами и аналитикой.
В статье рассматривается подписание 7 ноября 2013 года в Бангкоке на второй сессии Форума министров транспорта стран Азии межправительственного соглашения о «сухих портах», которое должно стать дополнительным благоприятным фактором для упрощения трансконтинентальных грузоперевозок и развития транзитного потенциала России. Данное Соглашение вступит в силу после его ратификации, как минимум, 8 странами, входящими в ЭСКАТО. В настоящее время Министерство транспорта РФ занимается подготовкой всех необходимых мероприятий
В статье описана сущность двух методик расчетов вероятности распределения затрат на эксплуатацию с точки зрения потребности в капитальном ремонте воздушного судна.
На примере проведенных расчетов представлены варианты их применения. Даны рекомендации о возможном внедрении данных методических подходов в деятельности авиакомпаний.
Рассматриваются состояние различных видов транспорта Республики Армении и перспективы их развития.
Рассмотрены проблемы организации сбора оплаты проезда и приведена авторская классификация используемых методов организации линейного контроля на пригородном железнодорожном транспорте. Разъяснено поведение пассажиров в зависимости от применяемого метода воздействия. Предложены корректировки используемых методов.
Вместо комментария:
На сочинском железнодорожном узле отрабатывают технологию продажи билетов
В статье описана взаимосвязь транспортных, грузовых, информационных, финансовых и правовых потоков, проанализированы классификации потоков различных типов, даны рекомендации по их систематизации.
Обосновано применение Q-анализа для построения топологической модели экспортных перевозок каменных углей через морские порты, приводятся матрицы инциденций, показывающие связность грузовладельцев и морских портов, представляющих симплексы и мультиплексы, симплексы сгруппированы по кластерам, выполнены расчеты, показывающие интегрированность каждого конъюгирующего
комплекса в структуру системы доставки внешнеторговых грузов.
Сегодня все торговые партнеры России, участники внешнеэкономической деятельности, международные перевозчики с надеждой ждут, что система МДП или система международного транзита вернется и все будет по-прежнему.
Приводятся схемы взаимодействия разных видов транспорта и субъектов транспортного рынка, а также элементов и потоков различных типов в системе смешанных сообщений; описан Q-анализ, использующий аппарат алгебраической топологии для определения
характеристик структуры системы как сложного многомерного геометрического образования.
В статье дается краткая технико-эксплуатационная характеристика Московского железнодорожного узла (МЖДУ), раскрыта специфика его функционирования в организации грузовых и пассажирских перевозок, показано значение МЖДУ для транспортной системы России, описаны основные мероприятия по его развитию.
В статье рассмотрены особенности бизнес-моделей холдинговых организаций, действующих в железнодорожном и морском сообщении. Выделены два фактора, определяющих фундаментальное отличие бизнес-среды железнодорожных перевозок от условий, в которых формируются холдинговые организации в морском контейнерном судоходстве: сетевое построение железнодорожной отрасли и жесткая конкуренция со стороны автомобильного транспорта. Указываются причины того, почему деятельность морских холдингов давно обрела глобальные масштабы, а железнодорожных холдингов — (пока) только национальные/региональные масштабы.