Сегодня в «Тимирязев Центре» стартовала выставка технологий и ИT-решений для модернизации производства и логистики ReIndustry Expo. Мероприятие ориентировано на CEO и собственников бизнеса, директоров по логистике, производству и ИT, которые запланировали обновление инфраструктуры предприятия. Это первый в России проект, проходящий в формате испытательного полигона с живой демонстрацией новейших технологий.
Дорогие читатели! Рады представить вам шестой номер журнала «ЛОГИСТИКА» в 2025 г., на страницах которого немало актуальных материалов. В свежем выпуске наш постоянный партнер компания COMITAS представляет инновационное решение, продиктованное дефицитом складских площадей и сложностями с подбором персонала, – высотный автоматизированный самонесущий «Склад COMITAS».
Планомерная работа последних месяцев над улучшением качества контента журнала «ЛОГИСТИКА» принесла свои результаты – количество подписчиков на новости редакции превысило 2000 человек. Согласно статистике, читатели чаще всего интересуются новостями о выходе свежих выпусков «Логистики», проведении отраслевых деловых мероприятий, рейтингами и аналитикой.
В настоящей статье проанализировано развитие операторских компаний на современном российском рынке железнодорожных грузоперевозок. Дается анализ основных характеристик деятельности операторов с особым вниманием к сравнительным возможностям и ограничениям малых операторов. Рассмотрено экономическое значение функционирования операторских компаний и их влияние на развитие конкуренции на рынке; затронут аспект взаимодействия операторов с ОАО ≪РЖД≫. Особое внимание уделено возможностям выработки операторами эффективной тарифной политики в рамках действующих нормативных ограничений.
Рассмотрен проект создания логистического центра координации работы компаний-операторов в составе территориального центра фирменного транспортного обслуживания в целях увеличения объема грузовых перевозок (и дополнительных услуг грузовладельцам), доходов и прибыли.
Транспортные системы доставки бетона связаны с определенными затратами и транспортными средствами. Доставка бетона осуществляется по заранее оговоренному графику, но не всегда имеется возможность своевременной доставки из-за ряда факторов риска, влияющих на снижение качества транспортировки.
Эта часть статьи является продолжением части I, опубликованной в № 4/2013. Здесь представлены процедуры выбора наилучшего решения по доставке груза, после того как формализовано соответствующее дерево решений.
В статье рассматриваются транспортные издержки, величина которых часто является определяющей при межстрановом товарообороте. Автор дает классификацию теорий транспортных издержек, рассматривает, как формируются тарифы на морском транспорте.
Показан недостаток известного алгоритма оптимизации перевозок — алгоритма Свира. Предложен метод устранения этого недостатка.
Комментарий к статье:
Михаил Бацын, Лаборатория алгоритмов и технологий анализа сетевых структур (Нижний Новгород), ведущий научный сотрудник,
Поскольку результаты sweep-алгоритма сильно отстают от современных, вероятнее всего, простое улучшение не сильно поможет алгоритму в общем случае.
Рассматривается задача эффективной доставки груза с точки зрения интересов грузоперевозчика. Используя метод дерева решений, даны процедуры оптимизации способа доставки груза в условиях риска. Модель позволяет находить наилучшее решение, относящееся к выбору транспортного средства и способа загрузки (навалом или на паллетах). Иллюстрируются возможности учета предпочтений ЛПР в формате как классического, так и неоклассического подхода к анализу рисков.
Рассматривается вопрос эффективности использования микроавтобусов марки «ГАЗель» в Армении. Дана оценка их коррозионной устойчивости и долговечности, представлены необходимые условия техобслуживания и ремонта, а также экономическое обоснование эксплуатации подержанных микроавтобусов.
В статье анализируется феномен интермодализма.
Показано, что при всем многообразии интермодальных транспортных систем в мировой практике сложились и получили преимущественное развитие две основные модели интермодальных логистических сервисов, условно названные «океанской» и «континентальной». Рассмотрены предпосылки формирования и основные условия реализации этих моделей. В контексте полученных выводов проанализированы положения проекта транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года. Указывается на необходимость
Исторический экскурс.
Приводятся причины возникновения и разновидности холдинговых компаний в мире и в России. Раскрываются особенности холдинговых образований в России, имевших исторически различные названия. Показана роль транспортного фактора в появлении, формировании
и функционировании логистических холдингов.